تماس با ما
با ما تماس بگیرید

راهنمای جامع تعمیر گیربکس خودرو های چینی: نگهداری، عیب‌یابی و تعمیرات - بخش اول

راهنمای نگهداری، عیب یابی و تعمیرات گیربکسهای دستی، اتوماتیک، CVT و DCT

۱- آشنایی با سیستم انتقال قدرت و گیربکس خودروهای چینی

گیربکس، یا همان جعبه دنده، یکی از حیاتی‌ترین و البته پیچیده‌ترین مجموعه‌های فنی در خودروی شماست. این سیستم که قلب تپنده سیستم انتقال قدرت محسوب می‌شود، وظیفه مهم انتقال نیروی تولیدی موتور به چرخ‌ها را با نسبت‌های دور و گشتاور متفاوت بر عهده دارد. به زبان ساده‌تر، گیربکس به شما اجازه می‌دهد تا سرعت خودرو را کنترل کنید، شتاب بگیرید و حتی در سربالایی‌ها به راحتی حرکت نمایید. در این مطلب به بررسی نکات مهم تعمیر گیربکس خودرو چینی، علل شایع خرابی گیربکس و راهکارهای نگهداری درست گیربکس میپردازیم.

اهمیت گیربکس در عملکرد، راحتی و مصرف سوخت خودرو

عملکرد صحیح و بدون نقص گیربکس، تأثیر مستقیمی بر جنبه‌های مختلف رانندگی دارد:

  • عملکرد و شتاب: تعویض دنده دقیق و به‌موقع، قدرت موتور را به بهترین شکل به چرخ‌ها منتقل کرده و شتاب‌گیری مطلوبی را فراهم می‌کند.
  • راحتی رانندگی: گیربکس‌های اتوماتیک (AT, CVT, DCT) با حذف نیاز به کلاچ‌گیری و تعویض دنده دستی، راحتی فوق‌العاده‌ای به‌خصوص در ترافیک شهری به ارمغان می‌آورند. حتی در گیربکس‌های دستی، عملکرد نرم کلاچ و دنده‌ها، تجربه رانندگی را لذت‌بخش‌تر می‌کند.
  • مصرف سوخت: گیربکس با انتخاب نسبت دنده مناسب برای هر سرعت، به موتور اجازه می‌دهد تا در بهینه‌ترین دور ممکن کار کند و این امر منجر به کاهش مصرف سوخت می‌شود. این ویژگی به‌خصوص در گیربکس‌های CVT و DCT مدرن برجسته‌تر است.

نگاهی به انواع گیربکس‌های رایج در خودروهای چینی بازار ایران

بازار خودرو ایران میزبان طیف گسترده‌ای از خودروهای چینی با تکنولوژی‌های متنوع است. در بخش انتقال قدرت، شاهد حضور انواع گیربکس‌ها هستیم که شناخت آن‌ها اولین قدم برای نگهداری صحیح است:

  1. گیربکس دستی (Manual Transmission – MT): سنتی‌ترین نوع گیربکس که کنترل کامل تعویض دنده را از طریق پدال کلاچ و دسته دنده در اختیار راننده قرار می‌دهد. معمولاً در خودروهای اقتصادی‌تر و برخی مدل‌های قدیمی‌تر چینی یافت می‌شود. ساختار ساده‌تر و هزینه تعمیرات بالقوه کمتری دارد.
  2. گیربکس اتوماتیک معمولی (Automatic Transmission – AT): این نوع گیربکس که سابقه طولانی‌تری دارد، از مبدل گشتاور (Torque Converter) و مجموعه‌های دنده سیاره‌ای برای تعویض خودکار دنده‌ها استفاده می‌کند. راحتی بالا و عملکرد قابل قبول از ویژگی‌های آن است و در بسیاری از سدان‌ها و شاسی‌بلندهای چینی به کار رفته است.
  3. گیربکس متغیر پیوسته (Continuously Variable Transmission – CVT): تکنولوژی نسبتاً جدیدتر که به جای دنده‌های ثابت، از دو پولی و یک تسمه یا زنجیر فلزی برای ایجاد بی‌نهایت نسبت دنده استفاده می‌کند. نتیجه آن، حذف کامل ضربه‌های ناشی از تعویض دنده، کارکرد نرم موتور و معمولاً مصرف سوخت بهینه‌تر است. بسیاری از خودروهای چینی جدید در سگمنت‌های مختلف از این نوع گیربکس بهره می‌برند.
  4. گیربکس دوکلاچه (Dual-Clutch Transmission – DCT / DSG): این گیربکس پیشرفته، ترکیبی از مزایای گیربکس دستی (سرعت تعویض دنده بالا، اتلاف انرژی کمتر) و راحتی گیربکس اتوماتیک را ارائه می‌دهد. با داشتن دو کلاچ مجزا، دنده بعدی همیشه در حالت آماده‌باش قرار دارد و تعویض دنده در کسری از ثانیه انجام می‌شود. این نوع گیربکس بیشتر در خودروهای اسپرت‌تر یا رده بالاتر چینی دیده می‌شود و می‌تواند از نوع کلاچ خشک (Dry Clutch) یا کلاچ تر (Wet Clutch) باشد.

تعمیر گیربکس خودرو چیست و در برگیرنده چه مواردی است؟

عبارت “تعمیر گیربکس” طیف وسیعی از اقدامات را شامل می‌شود که هدف همگی آن‌ها بازگرداندن عملکرد سیستم انتقال قدرت به حالت استاندارد کارخانه است. این تعمیرات بر اساس پیچیدگی و حجم کار به دسته‌های زیر تقسیم می‌شوند:

  • تعمیرات جزئی:  این سطح شامل اقداماتی مانند رفع نشتی‌های کوچک روغن، تعویض سنسورهای خارجی گیربکس، تنظیم سیم کلاچ یا لیور دنده، و گاهی فقط تعویض روغن و فیلتر برای بهبود عملکرد است.
  • تعمیرات نیمه‌اساسی:  این دسته پیچیده‌تر بوده و ممکن است نیاز به باز کردن بخشی از گیربکس داشته باشد. مثال‌ها عبارتند از: تعویض مجموعه کامل کلاچ در گیربکس دستی یا DCT، تعمیر یا تعویض بدنه سوپاپ (ساعت گیربکس) یا شیرهای برقی (سلونوئیدها) در گیربکس‌های اتوماتیک، تعویض کاسه نمدهای داخلی برای رفع نشتی‌های بزرگتر، یا تعمیر سیستم خنک‌کننده روغن گیربکس.
  • تعمیرات اساسی:  این جامع‌ترین و پرهزینه‌ترین نوع تعمیر است. در تعمیر اساسی، گیربکس به طور کامل از روی خودرو پیاده شده، تمامی اجزای آن دمونتاژ، شسته و بررسی می‌شوند. قطعات فرسوده مانند صفحات کلاچ داخلی (در AT و DCT ( ، باندها (در AT)، بلبرینگ‌ها، بوش‌ها، واشرها، کاسه نمدها، و در صورت نیاز، قطعات اصلی‌تر مانند مجموعه دنده‌های سیاره‌ای، تورک کانورتر، یا تسمه و پولی CVT تعویض می‌گردند. سپس گیربکس با دقت و طبق استانداردهای کارخانه مونتاژ می‌شود.

چه زمانی گیربکس نیاز به تعمیر پیدا می‌کند؟ علائم هشداردهنده اولیه

گیربکس‌ها معمولاً قبل از خرابی کامل، سیگنال‌هایی ارسال می‌کنند. توجه به این علائم اولیه می‌تواند تفاوت بین یک تعمیر جزئی گیربکس خودرو چینی شما و یا یک اورهال کامل باشد:

  • صداهای غیر عادی:
    • صدای زوزه یا وزوز مداوم (مخصوصاً در حالت خلاص یا در دنده‌های خاص): می‌تواند نشانه سطح پایین روغن یا خرابی بلبرینگ‌ها باشد.
    • صدای تق تق یا ضربه (معمولاً هنگام تعویض دنده در اتوماتیک‌ها): می‌تواند ناشی از مشکل در ساعت گیربکس، شیرهای برقی یا دسته‌گیربکس باشد.
    • صدای ساییدگی (هنگام کلاچ‌گیری یا تعویض دنده در دستی): می‌تواند نشانه خرابی بلبرینگ کلاچ یا فرسودگی سنکرونایزرها باشد.
  • مشکلات تعویض دنده:
    • سختی یا عدم جا رفتن دنده‌ها (در دستی).
    • تاخیر زیاد بین زمان تعویض دنده و درگیر شدن آن (در اتوماتیک).
    • ضربه یا “تقه” شدید هنگام تعویض دنده (در AT, DCT).
    • پریدن دنده از جای خود به حالت خلاص (معمولاً در دستی).
    • احساس لغزش یا عدم تناسب بین دور موتور و سرعت (گاز هرز خوردن).
  • لرزش: احساس لرزش غیر عادی هنگام شروع حرکت، در سرعت‌های خاص، یا هنگام تعویض دنده.
  • نشتی روغن: مشاهده لکه‌های مایع قرمز، قهوه‌ای روشن یا تیره در زیر خودرو (محل پارک گیربکس).
  • بوی سوختگی: استشمام بوی شبیه روغن داغ یا سوخته از ناحیه گیربکس.
  • روشن شدن چراغ‌های هشدار: چراغ چک موتور (Check Engine)، چراغ هشدار گیربکس (معمولاً به شکل چرخ‌دنده) یا چراغ هشدار دمای روغن گیربکس (A/T Oil Temp).

نکته کلیدی: هرگز این علائم را نادیده نگیرید! ادامه رانندگی با گیربکس معیوب می‌تواند آسیب را گسترش داده و هزینه تعمیرات را به شدت افزایش دهد.

۲- اجزای اصلی انواع گیربکس خودروهای چینی

آشنایی با قطعات کلیدی هر نوع گیربکس به درک بهتر مشکلات و اهمیت نگهداری درست از گیربکس کمک می‌کند. همچنین در هنگام تعمیر گیربکس خودرو چینی به شما امکان درک بهتر از کار مکانیک متخصص را میدهد.

اجزای اصلی گیربکس دستی (Manual Transmission – MT):

  • کلاچ (Clutch Assembly): مجموعه‌ای شامل دیسک کلاچ (با لنت‌های اصطکاکی)، صفحه کلاچ (فشار دهنده) و بلبرینگ کلاچ. وظیفه اصلی آن قطع و وصل کردن انتقال نیرو بین فلایویل موتور و شفت ورودی گیربکس است تا امکان تعویض دنده فراهم شود.
  • شفت ورودی و خروجی (Input & Output Shafts): شفت ورودی نیرو را از کلاچ دریافت و به داخل گیربکس منتقل می‌کند. شفت خروجی نیروی تغییریافته را به سمت دیفرانسیل و چرخ‌ها هدایت می‌کند.
  • چرخ‌دنده‌ها (Gears): مجموعه‌ای از چرخ‌دنده‌های فولادی با تعداد دندانه‌های مختلف که روی شفت‌ها قرار دارند و با درگیر شدن با یکدیگر، نسبت‌های مختلف کاهش دور و افزایش گشتاور را ایجاد می‌کنند.
  • سنکرونایزرها (Synchronizers): حلقه‌های برنجی یا فولادی که قبل از درگیر شدن دنده‌ها، سرعت آن‌ها را با سرعت شفت یکی می‌کنند تا تعویض دنده نرم، سریع و بدون صدا انجام شود. خرابی آن‌ها باعث بد جا رفتن یا صدای “قرچ” هنگام تعویض دنده می‌شود.
  • ماهک و لیور تعویض دنده (Shift Forks & Linkage): مکانیزم مکانیکی که حرکت دسته دنده توسط راننده را به حرکت ماهک‌ها در داخل گیربکس تبدیل می‌کند تا دنده مورد نظر را درگیر نماید.
  • روغن گیربکس دستی (واسکازین – Gear Oil): روغنی با گرانروی (ویسکوزیته) بالا که وظیفه روانکاری دنده‌ها، بلبرینگ‌ها، خنک‌کاری و محافظت در برابر سایش را بر عهده دارد.

قطعات اصلی گیربکس اتوماتیک معمولی (Automatic Transmission – AT):

  • مبدل گشتاور (Torque Converter): قطعه‌ای دونات شکل بین موتور و گیربکس که جایگزین کلاچ دستی شده است. با استفاده از جریان روغن هیدرولیک، نیرو را منتقل می‌کند و قابلیت افزایش گشتاور در شروع حرکت را دارد. همچنین شامل یک کلاچ قفل‌شونده (Lock-up Clutch) برای کاهش اتلاف انرژی در سرعت‌های بالاتر است.
  • مجموعه دنده‌های سیاره‌ای (Planetary Gear Sets): قلب گیربکس اتوماتیک؛ شامل یک دنده خورشیدی مرکزی، چند دنده سیاره‌ای در اطراف آن و یک دنده حلقه‌ای خارجی است. با قفل کردن یا آزاد کردن هر یک از این اجزا توسط کلاچ‌ها و باندها، نسبت دنده‌های مختلف ایجاد می‌شود.
  • کلاچ‌ها و باندهای داخلی (Clutches & Bands): مجموعه‌ای از صفحات اصطکاکی (شبیه کلاچ موتورسیکلت) و نوارهای فلزی با لنت داخلی که با فشار روغن فعال شده و اجزای مختلف دنده سیاره‌ای را به هم متصل یا متوقف می‌کنند تا دنده مورد نظر درگیر شود.
  • بدنه سوپاپ (Valve Body) یا “ساعت گیربکس“: مرکز کنترل هیدرولیکی گیربکس؛ شامل شبکه‌ای پیچیده از کانال‌ها، سوپاپ‌های مکانیکی و شیرهای برقی (Solenoids) است که جریان روغن ATF را بر اساس دستورات واحد کنترل الکترونیکی گیربکس (TCU) هدایت کرده و تعویض دنده را مدیریت می‌کند.
  • پمپ روغن گیربکس (Oil Pump): معمولاً در جلوی گیربکس قرار دارد و توسط موتور چرخانده می‌شود تا فشار هیدرولیکی لازم برای عملکرد مبدل گشتاور، کلاچ‌ها، باندها، سیستم خنک‌کننده و روانکاری کل سیستم را ایجاد کند.
  • روغن گیربکس اتوماتیک (ATF): سیال چندمنظوره و حیاتی با رنگ معمولاً قرمز؛ وظایف آن شامل انتقال قدرت هیدرولیکی، روانکاری قطعات متحرک، خنک‌کاری، تمیزکاری و فعال‌سازی اجزای اصطکاکی است.
  • فیلتر روغن گیربکس (Transmission Filter): برای جداسازی ذرات فلزی و آلودگی‌ها از روغن ATF و محافظت از قطعات حساس مانند بدنه سوپاپ.

بخشهای اصلی گیربکس متغیر پیوسته (Continuously Variable Transmission – CVT):

  • پولی ورودی (محرک) و پولی خروجی (متحرک): دو مجموعه پولی که هر کدام از دو نیم‌مخروط تشکیل شده‌اند. با نزدیک یا دور شدن این نیم‌مخروط‌ها توسط فشار هیدرولیک، قطر مؤثر پولی تغییر می‌کند.
  • تسمه فلزی یا زنجیر انتقال قدرت (Metal Belt or Chain): یک تسمه متشکل از تعداد زیادی المان فلزی کوچک یا یک زنجیر مقاوم که بین دو پولی قرار گرفته و نیرو را منتقل می‌کند. با تغییر قطر پولی‌ها، موقعیت تسمه/زنجیر روی آن‌ها تغییر کرده و بی‌نهایت نسبت دنده بین پایین‌ترین و بالاترین حد ایجاد می‌شود.
  • پمپ روغن (Oil Pump): مشابه گیربکس AT، فشار لازم برای تغییر موقعیت پولی‌ها و روانکاری را فراهم می‌کند.
  • بدنه سوپاپ (Valve Body): کنترل هیدرولیکی و الکترونیکی فشار روغن به پولی‌ها را بر عهده دارد تا نسبت دنده مناسب بر اساس سرعت خودرو، دور موتور و درخواست راننده تنظیم شود.
  • روغن گیربکس CVT (CVT Fluid): سیالی بسیار تخصصی که باید توانایی تحمل فشار فوق‌العاده بالا بین تسمه/زنجیر و پولی‌ها را داشته باشد و از لغزش آن‌ها جلوگیری کند. استفاده از هر روغن دیگری به جز نوع توصیه شده توسط سازنده، به سرعت باعث خرابی CVT می‌شود.
  • فیلتر روغن گیربکس CVT: برای حفظ تمیزی سیال CVT.

اجزاء مهم گیربکس دوکلاچه (Dual-Clutch Transmission – DCT / DSG):

    • مجموعه دو کلاچ (Dual Clutch Assembly): شامل دو کلاچ مجزا که به صورت هم‌مرکز قرار گرفته‌اند؛ یکی برای دنده‌های فرد (1، 3، 5، …) و دیگری برای دنده‌های زوج (2، 4، 6، …) و دنده عقب. این ساختار امکان پیش‌انتخاب دنده بعدی را فراهم می‌کند. کلاچ‌ها می‌توانند از نوع خشک

(Dry – شبیه کلاچ دستی، در هوا کار می‌کند و برای گشتاورهای پایین‌تر مناسب‌تر است) یا تر(Wet – در روغن غوطه‌ور است، قابلیت تحمل گشتاور و حرارت بالاتر را دارد) باشند.

  • شفت‌های ورودی مجزا (Dual Input Shafts): دو شفت ورودی تو در تو که هر کدام به یکی از کلاچ‌ها متصل است و نیرو را به مجموعه دنده‌های مربوط به خود منتقل می‌کند.
  • چرخ‌دنده‌ها (Gears): ساختاری شبیه به گیربکس دستی با مجموعه‌ای از چرخ‌دنده‌ها برای ایجاد نسبت‌های مختلف.
  • واحد مکاترونیک (Mechatronic Unit): مغز و مرکز فرماندهی گیربکس DCT؛ ترکیبی از واحد کنترل الکترونیکی گیربکس (TCU)، سنسورهای مختلف (سرعت شفت‌ها، موقعیت کلاچ، دما و…)، شیرهای برقی (سلونوئیدها) و عملگرهای هیدرولیکی یا الکتریکی است که کلاچ‌ها و مکانیزم تعویض دنده را با سرعت و دقت بسیار بالا کنترل می‌کند.

روغن گیربکس DCT: نوع روغن بسته به تر یا خشک بودن کلاچ‌ها و توصیه سازنده متفاوت است. در نوع تر، روغن وظیفه خنک‌کاری کلاچ‌ها را نیز بر عهده دارد. در هر دو نوع، روانکاری چرخ‌دنده‌ها و بلبرینگ‌ها و همچنین عملکرد سیستم هیدرولیک مکاترونیک (در صورت وجود) توسط روغن انجام می‌شود.

آیا بدنبال یک تعمیرگاه تخصصی، با سابقه و قابل اعتماد در تهران برای تعمیر گیربکس و کلاچ خودرو چینی خود میگردید؟

مشتریای ما میگن بهتر از بهروز خودرو پیدا نمیکنین!

  • ۲۰ سال سابقه
  • کادر مجرب و متخصص
  • تجهیزات پیشرفته
  • قطعات اصلی و با کیفیت
  • ضمانت خدمات
  • خودروبر رایگان
با ما تماس بگیرید

چیز دیگه‌ای هم لازم دارین؟ با ما تماس بگیرید و از خدمات مشاوره و تشخیص رایگان ما استفاده کنید.

بهروزخودرو – تخصصی‌ترین مرکز سرویس و تعمیر گیربکس و کلاچ خودرو های چینی در غرب تهران

۳- کدام بخش‌های گیربکس خودروهای چینی بیشتر نیاز به تعمیر دارند؟

اگرچه نمی‌توان حکم کلی صادر کرد و کیفیت خودروهای چینی روزبه‌روز در حال بهبود است، اما بر اساس تجربیات تعمیرکاران و بازخوردها، برخی بخش‌ها در انواع مختلف گیربکس‌ها حساسیت بیشتری نشان می‌دهند و نیاز به تعمیر گیربکس خودرو چینی را ایجاد میکنند:

    • بررسی بر اساس نوع گیربکس:
      • گیربکس دستی (MT):
        • کیت کلاچ: به عنوان یک قطعه مصرفی، به‌ویژه در رانندگی شهری پرترافیک، اولین بخشی است که نیاز به تعویض پیدا می‌کند.
        • بلبرینگ‌های شفت‌ها: در کارکردهای بالا ممکن است دچار صدای زوزه شوند.
      • گیربکس اتوماتیک (AT):
        • بدنه سوپاپ (ساعت گیربکس) و شیرهای برقی: حساسیت به کیفیت روغن و آلودگی، می‌تواند منجر به تقه زدن، تاخیر یا مشکلات تعویض دنده شود.
        • مبدل گشتاور (تورک کانورتر): احتمال خرابی کلاچ قفل‌شونده یا نشتی داخلی در کارکردهای بالا.
        • صفحات کلاچ داخلی: فرسودگی آن‌ها باعث گاز هرز خوردن می‌شود.
      • گیربکس CVT:
        • تسمه/زنجیر و پولی‌ها: حساس‌ترین و گران‌ترین بخش. لغزش یا آسیب به آن‌ها مشکل اصلی CVTهاست.
        • شیرهای برقی و بدنه سوپاپ: مشابه AT، به کیفیت روغن حساس هستند.
        • بلبرینگ‌ها: صدای زوزه از مشکلات نسبتاً شایع در برخی CVTهاست.
        • حساسیت به دما: احتمال داغ شدن در رانندگی پرفشار یا با بار زیاد.
      • گیربکس DCT:
        • مجموعه دو کلاچه (به‌ویژه نوع خشک): در ترافیک سنگین مستعد داغ شدن و لرزش هستند و عمر محدودتری نسبت به کلاچ تر دارند.
        • واحد مکاترونیک: قطعه‌ای بسیار پیچیده و گران‌قیمت که خرابی آن می‌تواند مشکلات جدی ایجاد کند و تعمیر آن نیاز به تخصص بالا دارد.
        • دوشاخه کلاچ و بلبرینگ‌ها: ممکن است دچار فرسودگی شوند.
    • تحلیل دلایل احتمالی:
      • نگهداری نامناسب (مهم‌ترین عامل): عدم تعویض به‌موقع و استفاده از روغن نادرست

یا بی‌کیفیت، ریشه اصلی بسیاری از خرابی‌های گیربکس‌های اتوماتیک، CVT و DCT است.

    • شرایط رانندگی نامناسب: ترافیک سنگین و مکرر، رانندگی اسپرت و پرفشار، عبور از مسیرهای صعب‌العبور یا با شیب تند، بکسل کردن بارهای سنگین، همگی فشار مضاعفی بر گیربکس وارد کرده و عمر آن را کاهش می‌دهند.
    • پیچیدگی تکنولوژی: گیربکس‌های مدرن (CVT و DCT) دارای قطعات الکترونیکی و مکانیکی بسیار دقیقی هستند که ذاتاً آن‌ها را نسبت به مشکلات حساس‌تر می‌کند.

کیفیت ساخت برخی قطعات: در برخی مدل‌ها یا قطعات خاص (به‌ویژه قطعات غیر اصلی)، ممکن است کیفیت مواد یا مونتاژ اولیه پایین‌تر از حد ایده‌آل باشد.

۴- مشکلات متداول گیربکس: رایج‌ترین انواع تعمیر گیربکس خودرو های چینی

با توجه به نقاط ضعف ذکر شده، انواع تعمیرات زیر در هنگام تعمیر گیربکس بین خودروهای چینی رایج‌تر هستند:

  • تعویض کیت کلاچ کامل (دیسک، صفحه، بلبرینگ): برای گیربکس‌های دستی و گاهی مجموعه کلاچ‌های DCT.
  • تعمیر یا تعویض بدنه سوپاپ (ساعت گیربکس) یا واحد مکاترونیک: برای رفع مشکلات تعویض دنده (تقه، تاخیر، گاز هرز) در گیربکس‌های AT و DCT.
  • تعمیر یا تعویض مبدل گشتاور (Torque Converter): در گیربکس‌های AT به دلیل لرزش، نشتی یا مشکل کلاچ قفل‌شونده.
  • تعویض تسمه/زنجیر و گاهی پولی‌ها: در گیربکس‌های CVT که دچار لغزش شدید یا صدا شده‌اند.
  • تعویض شیرهای برقی (Solenoids): برای رفع مشکلات خاص عملکردی در انواع گیربکس‌های اتوماتیک.
  • تعویض روغن و فیلتر گیربکس: به عنوان اولین اقدام در بسیاری از مشکلات جزئی و همچنین بخش مهمی از نگهداری پیشگیرانه.
  • تعویض کاسه نمدها (Seals): برای رفع انواع نشتی روغن گیربکس.
  • تعویض بلبرینگ‌های داخلی: برای رفع صدای زوزه یا لقی شفت‌ها.
  • تعویض یا تعمیر دسته‌گیربکس (Transmission Mounts): برای رفع لرزش‌های بیش از حد هنگام درگیر شدن گیربکس.

سرویس های تعمیرگاه بهروز

  • خدمات تعمیر موتور خودرو چینی

  • تعمیر گیربکس و کلاچ

  • تعمیر سیستم برق خودرو

  • تعمیر جلوبندی

  • تعمیر ترمز

  • تعمیر سیستم سوخت رسان

  • تعمیر توربو شارژ

  • سرویس دوره ای

  • عیب یابی رایگان با دیاگ

  • سرویس های متفرقه

مطالب مرتبط

آدرس ما :

تهران، خیابان ستارخان، پلاک 263 (بین شهرآرا و افسر)، تعمیرگاه بهروز

Whatsapp Telegram Instagram
با ما تماس بگیرید

آیا بدنبال یک تعمیرگاه تخصصی، با سابقه و قابل اعتماد در تهران برای تعمیر گیربکس و کلاچ خودرو چینی خود میگردید؟

مشتریای ما میگن بهتر از بهروز خودرو پیدا نمیکنین!

  • ۲۰ سال سابقه
  • کادر مجرب و متخصص
  • تجهیزات پیشرفته
  • قطعات اصلی و با کیفیت
  • ضمانت خدمات
  • خودروبر رایگان
با ما تماس بگیرید

چیز دیگه‌ای هم لازم دارین؟ با ما تماس بگیرید و از خدمات مشاوره و تشخیص رایگان ما استفاده کنید.

بهروزخودرو – تخصصی‌ترین مرکز سرویس و تعمیر گیربکس و کلاچ خودرو های چینی در غرب تهران

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *