تعمیرگاه تخصصی هایما اس ۸ در تهران
نوامبر 5, 2025
تهران خیابان تیموری ،شهیدعلی لطفعلی خانی ،کوچه فردوسی یک ،پلاک13، تعمیرگاه بهروز
کی ام سی J7، سدان اسپرت و جذاب کرمان موتور، با طراحی فست‌بک تهاجمی و تکنولوژی‌های مدرن، به سرعت توانست توجه بازار خودرو ایران را به خود جلب کند. این خودرو مجهز به یک پیشرانه پیشرفته ۱.۵ لیتری توربوشارژ با سیستم پاشش مستقیم سوخت (TGDI) است که در کنار یک گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه تَر (Wet DCT)، ترکیبی قدرتمند و هیجان‌انگیز را خلق کرده است. با این حال، همین قوای محرکه پیشرفته، نقطه تمایز اصلی در نگهداری و تعمیر کی ام سی J7 است. موتور TGDI به دلیل حساسیت بالا به کیفیت بنزین و پدیده تجمع کربن، و گیربکس Wet DCT به خاطر پیچیدگی واحد مکاترونیک و نیاز به کالیبراسیون‌های دقیق، نیازمند دانش فنی عمیق و تجهیزات تخصصی هستند. تعمیرگاه تخصصی KMC بهروز در غرب تهران، با تمرکز بر جدیدترین نسل خودروهای چینی، به عنوان مرکز تخصصی تعمیر کی ام سی J7 در تهران شناخته می‌شود. ما با تسلط کامل بر تکنولوژی‌های TGDI و DCT و با بهره‌گیری از دیاگ‌های پیشرفته، تمامی خدمات تعمیر موتور KMC J7، تعمیر گیربکس KMC J7 و سرویس دوره ای KMC J7 را با بالاترین استاندارد ممکن ارائه می‌دهیم تا خودروی شما همواره در بهترین شرایط عملکردی باقی بماند.
نیاز به کمک فوری دارید؟
ما ۲۴ ساعته پاسخگوی شما هستیم. با ما تماس بگیرید.
در تعمیرگاه بهروز، ما به اصل شفافیت در هزینه‌ها پایبندیم. جدول زیر، دید کلی از خدمات تخصصی ما برای سدان اسپرت KMC J7 به همراه بازه قیمتی تقریبی در سال ۱۴۰۴ را ارائه می‌دهد تا شما عزیزان بتوانید با آگاهی کامل برای سرویس و تعمیر خودروی خود برنامه‌ریزی کنید.
خدمت/سرویس | شرح مختصر خدمات | حدود هزینه در سال ۱۴۰۴ (تومان) |
هزینه دیاگ و عیب‌یابی کامپیوتریKMC J7 | آنالیز پارامترهای موتور TGDI، گیربکس Wet DCT، سیستم‌های مالتی‌مدیا و ایمنی. | رایگان (در صورت انجام تعمیرات) |
هزینه سرویس دوره ای پایه و جامع KMC J7 | تعویض روغن موتور توربو (استاندارد GDI)، فیلتر روغن، فیلتر هوا و کابین طبق چک‌لیست کارخانه. | از ۲,۴۰۰,۰۰۰ |
هزینه تعمیر تخصصی موتور (TGDI) کی ام سی KMC J7 | تعمیر توربوشارژر، تعویض پمپ فشار بالا (HPFP)، کربن‌زدایی (Walnut Blasting)، اورهال کامل. | از ۱۶,۰۰۰,۰۰۰ به بالا |
هزینه تعمیر گیربکس دوکلاچه تَر (Wet DCT) کی ام سی KMC J7 | تعویض روغن با دستگاه، تعویض کیت کلاچ، تعمیر و کالیبراسیون دقیق واحد مکاترونیک. | از ۴,۵۰۰,۰۰۰ (سرویس روغن) تا ۴۵,۰۰۰,۰۰۰ (اورهال) |
هزینه تعمیر جلوبندی و تعلیق مولتی-لینک KMC J7 | تعویض کمک‌فنرها، طبق‌ها، بوش‌ها و تنظیم دقیق سیستم تعلیق پیشرفته عقب. | از ۷,۰۰۰,۰۰۰ (پکیج کامل جلوبندی) |
هزینه تعمیر سیستم ترمز و EPB کی ام سی KMC J7 | تعویض لنت‌ها، دیسک‌ها، سرویس کالیپر ترمز پارک برقی (EPB) با دستگاه دیاگ. | از ۱,۹۰۰,۰۰۰ |
هزینه تعمیر برق و آپشن KMC J7 | تعمیر سقف پانورامیک، نمایشگر عمودی، دوربین ۳۶۰، کالیبراسیون سنسورها، نورپردازی داخلی. | از ۱,۶۰۰,۰۰۰ |
هزینه سرویس سیستم تهویه مطبوع KMC J7 | نشت‌یابی، شارژ گاز، سرویس کمپرسور و رفع ایرادات دریچه‌های برقی. | از ۱,۴۰۰,۰۰۰ |
هزینه تعمیر سیستم سوخت رسانی (TGDI) | تست و تعویض HPFP، شستشوی تخصصی انژکتورهای GDI، تعویض پمپ داخل باک. | از ۲,۵۰۰,۰۰۰ |
یادداشت پایانی: هزینه‌های ذکر شده در جدول فوق تقریبی بوده و بر اساس اجرت خدمات در سال ۱۴۰۴ محاسبه شده‌اند. قیمت قطعات یدکی به دلیل نوسانات بازار متغیر است و هزینه نهایی پس از بازدید دقیق خودرو و ارائه پیش‌فاکتور رسمی اعلام خواهد شد.
قلب تپنده KMC J7، یک موتور ۱.۵ لیتری (۱۴۹۹ سی‌سی) ۴ سیلندر پیشرفته است که به لطف بهره‌گیری از سیستم توربوشارژر و فناوری پاشش مستقیم سوخت (TGDI)، عملکردی فراتر از حجم خود ارائه می‌دهد. این پیشرانه قادر به تولید حداکثر قدرت ۱۷۲ اسب بخار و گشتاور چشمگیر ۲۸۰ نیوتن‌متر است که این گشتاور از دور موتور بسیار پایین ۱۸۰۰ RPM در دسترس قرار می‌گیرد. این مشخصات فنی، شتاب‌گیری سریع و کشش عالی را برای J7 به ارمغان می‌آورد. با این حال، این عملکرد بالا بهای خود را دارد: موتورهای TGDI به شدت به اکتان بنزین، کیفیت روغن و پاکیزگی هوای ورودی حساس هستند و هرگونه غفلت در نگهداری می‌تواند منجر به مشکلات پرهزینه‌ای مانند تجمع کربن یا خرابی سیستم سوخت‌رسانی شود.
درک عملکرد این قطعات، اهمیت نگهداری تخصصی را روشن‌تر می‌سازد.
قطعه | وظیفه و عملکرد |
سیستم TGDI | ترکیبی از توربوشارژر و پاشش مستقیم سوخت است. سوخت با فشار بسیار بالا مستقیماً به داخل سیلندر تزریق می‌شود که باعث خنک‌کاری بهتر محفظه احتراق و افزایش چشمگیر راندمان می‌شود. |
پمپ بنزین فشار بالا (HPFP) | این پمپ مکانیکی که روی سرسیلندر نصب شده، فشار بنزین دریافتی از باک را تا صدها برابر افزایش داده و برای انژکتورهای GDI ارسال می‌کند. سلامت آن برای عملکرد موتور حیاتی است. |
انژکتورهای GDI | این انژکتورهای بسیار دقیق، سوخت را با فشار و الگوی خاص مستقیماً به داخل سیلندر می‌پاشند. نوک آنها به دلیل قرارگیری در معرض حرارت احتراق، بسیار حساس است. |
زنجیر تایم (Timing Chain) | وظیفه هماهنگ‌سازی حرکت میل‌لنگ و میل‌سوپاپ‌ها را بر عهده دارد و برخلاف تسمه، نیاز به تعویض دورهای ندارد اما به شدت به تمیزی و فشار روغن وابسته است. |
توربوشارژر و اینترکولر | توربو هوای فشرده را تأمین کرده و اینترکولر آن را خنک می‌کند تا موتور بتواند با حداکثر راندمان تنفس کرده و به قدرت ۱۷۲ اسب بخار دست یابد. |
موتورهای TGDI با وجود مزایای فراوان، چالش‌های نگهداری خاص خود را دارند:
هر یک ازعلائم خرابی موتور کی ام سی J7، زنگ خطری برای یک مشکل جدی است.
علامت خرابی | دلایل احتمالی |
افت قدرت، ریپ زدن و لرزش در حالت درجا | شایع‌ترین علامت تجمع کربن روی سوپاپ‌ها، یا خرابی سیستم جرقه‌زنی (شمع و کوئل). |
کاهش شدید و ناگهانی شتاب، روشن شدن چراغ چک | معمولاً به خرابی یا افت فشار پمپ بنزین فشار بالا (HPFP) مربوط می‌شود. |
بد کار کردن موتور در اولین استارت سرد (Misfire) | تجمع شدید کربن که مانع از بسته شدن کامل سوپاپ‌ها می‌شود، یا خرابی انژکتور. |
صدای سوت ممتد از موتور هنگام گاز دادن | خرابی یا نشتی در سیستم توربوشارژر. |
کی ام سی J7 از یک گیربکس مدرن ۶ سرعته دوکلاچه تَر (6-Speed Wet DCT) بهره می‌برد. این گیربکس با داشتن دو کلاچ مجزا که در روغن غوطه‌ور هستند، تعویض دنده‌ها را با سرعتی خارق‌العاده و بدون اتلاف نیرو انجام می‌دهد. این امر به شتاب‌گیری پیوسته و حس رانندگی اسپرت کمک شایانی می‌کند. ساختار “تَر” (Wet) به خنک‌کاری بهتر صفحات کلاچ در ترافیک‌های شهری کمک کرده و دوام آن را نسبت به گیربکس‌های دوکلاچه خشک افزایش می‌دهد. با این وجود، این گیربکس به دلیل بهره‌گیری از واحد کنترل پیچیده “مکاترونیک” و حساسیت بالا به کیفیت و سطح روغن، نیازمند سرویس‌های دورهای دقیق و تعمیرات تخصصی است.
با مشاهده این علائم، در اسرع وقت برای بازبینی به تعمیرگاه بهروز مراجعه کنید.
علامت خرابی | دلایل احتمالی |
ضربه یا تقه شدید هنگام سبک یا سنگین کردن دنده | خرابی مکاترونیک، کثیفی روغن، مشکل در شیرهای برقی (سلونوئیدها). |
لرزش خودرو هنگام شروع حرکت از سکون | فرسودگی یا آلودگی صفحات کلاچ، نیاز به کالیبراسیون نرم‌افزاری (Adaptation). |
روشن شدن چراغ هشدار گیربکس (شکل چرخ‌دنده) | ثبت خطای جدی در مکاترونیک، معمولاً به دلیل داغ شدن بیش از حد یا افت فشار هیدرولیک. |
عدم کشش خودرو و گاز هرز خوردن بین دنده‌ها | فرسودگی و تمام شدن صفحات کلاچ. |
یکی از نقاط قوت KMC J7، سیستم تعلیق پیشرفته آن است. در محور جلو از ساختار رایج مک‌فرسون و در محور عقب از سیستم تعلیق مستقل چنداتصالی (Multi-link) استفاده شده است. وجود سیستم مولتی-لینک در عقب، که معمولاً در خودروهای کلاس بالاتر یافت می‌شود، باعث پایداری عالی در پیچ‌ها و سواری نرم و راحت برای سرنشینان عقب می‌شود.
سیستم سوخت‌رسانی در KMC J7 به دلیل ساختار TGDI، یک مجموعه دومرحله‌ای و بسیار پیچیده است. عملکرد دقیق آن برای دستیابی به قدرت ۱۷۲ اسب بخار و همچنین جلوگیری از آسیب به موتور ضروری است. این سیستم از دو پمپ بنزین مجزا بهره می‌برد که هرکدام وظایف و مشکلات خاص خود را دارند.
قطعه | وظیفه و عملکرد |
پمپ بنزین فشار پایین (LPFP) | این پمپ که داخل باک قرار دارد، بنزین را با فشار پایین (حدود 5 بار) به سمت موتور ارسال می‌کند تا پمپ فشار بالا را تغذیه کند. |
پمپ بنزین فشار بالا (HPFP) | این پمپ مکانیکی که نیروی خود را از میل سوپاپ می‌گیرد، فشار بنزین را به شدت (تا بیش از 200 بار) افزایش می‌دهد تا برای پاشش مستقیم به داخل سیلندر آماده شود. |
انژکتورهای GDI | این انژکتورهای بسیار دقیق، سوخت تحت فشار را به صورت اتمیزه و با الگوی خاص به داخل محفظه احتراق تزریق می‌کنند. |
سنسور فشار ریل سوخت | این سنسور به صورت لحظه‌ای فشار سوخت در ریل فشار بالا را اندازه‌گیری کرده و به ECU گزارش می‌دهد تا عملکرد HPFP تنظیم شود. |
علامت خرابی | دلایل احتمالی |
روشن شدن چراغ چک و خطای فشار سوخت پایین | نشانه بارز خرابی HPFP یا LPFP. |
خاموش شدن ناگهانی خودرو در حین حرکت یا درجا | قطع شدن کامل عملکرد HPFP. |
کاهش شدید توان موتور، به خصوص در دورهای بالا | عدم توانایی سیستم سوخت در تأمین فشار مورد نیاز موتور تحت بار. |
استارت طولانی و سخت | افت فشار اولیه در ریل سوخت به دلیل ضعف پمپ‌ها. |
کیلومتر کارکرد | خدمات الزامی |
هر ۱۰,۰۰۰ کیلومتر | تعویض روغن موتور 5W-30 تمام سنتتیک (استاندارد API SP یا SN Plus) و فیلتر روغن، تعویض فیلتر هوا. |
هر ۲۰,۰۰۰ کیلومتر | موارد بالا + تعویض فیلتر کابین و بازرسی کامل سیستم ترمز. |
هر ۴۰,۰۰۰ کیلومتر | موارد بالا + تعویض شمع‌های ایریدیوم، تعویض روغن و فیلتر(های) گیربکس DCT. |
هر ۶۰,۰۰۰ کیلومتر | موارد بالا + تعویض فیلتر بنزین، بازدید و در صورت نیاز کربن‌زدایی سوپاپ‌ها. |
سیستم ترمز KMC J7 مجهز به EPB و Auto-Hold است و سرویس آن نیازمند تجهیزات تخصصی است. همچنین، سیستم برق و آپشن‌های پیشرفته آن مانند نمایشگر عمودی، دوربین ۳۶۰ و نورپردازی داخلی، توسط تکنسین‌های مجرب ما با استفاده از نقشه‌های فنی دقیق عیب‌یابی و تعمیر می‌شوند.
KMC J7 شما یک سدان معمولی نیست؛ یک خودروی مدرن با تکنولوژی‌های پیچیده است. سپردن آن به دست افراد غیرمتخصص می‌تواند منجر به تشخیص‌های اشتباه و هزینه‌های گزاف شود.
اجازه ندهید مشکلات کوچک به هزینه‌های بزرگ تبدیل شوند. تیم ما در تعمیرگاه تخصصی KMC J7 بهروز آماده است تا با یک عیب‌یابی دقیق و کاملاً رایگان، سلامت خودروی KMC شما را بررسی کرده و بهترین راهکار را برای رفع مشکلات آن به شما ارائه دهد. برای دریافت مشاوره تخصصی و رزرو نوبت، همین حالا با ما تماس بگیرید. ما در کنار شما هستیم تا بهترین و مقرون‌به‌صرفه‌ترین راه‌حل را پیدا کنیم.
📞 شماره تماس مستقیم (مشاوره و نوبت‌دهی): 09196397418
📍 آدرس تعمیرگاه: ستارخان، انتهای خیابان حبیب اللهی، کوچه فردوسی، پلاک ۱۳، داخل کارواش امیر
🕒 ساعات کاری: شنبه تا پنجشنبه: ۹ صبح الی ۷ شب