تعمیرگاه تخصصی هایما اس ۸ در تهران
نوامبر 5, 2025
تهران خیابان تیموری ،شهیدعلی لطفعلی خانی ،کوچه فردوسی یک ،پلاک13، تعمیرگاه بهروز
کی ام سی K7، به عنوان پرچمدار لوکس و قدرتمند کرمان موتور، با طراحی چشم‌نواز، امکانات رفاهی گسترده و پیشرانه پیشرفته، تجربه‌ای متمایز از یک شاسی‌بلند مدرن را ارائه می‌دهد. نقطه قوت و در عین حال پیچیدگی فنی این خودرو، در هماهنگی موتور قدرتمند ۱.۵ لیتری توربوشارژ با پاشش مستقیم سوخت (TGDI) و گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه تَر (Wet DCT) نهفته است.این ترکیب مهندسی پیشرفته، که شتاب و راندمان بالایی را به ارمغان می‌آورد، نیازمند نگهداری دقیق و تعمیر تخصصی KMC K7 است؛ امری که فراتر از دانش تعمیرگاه‌های عمومی است. سیستم موتور TGDI به کیفیت بنزین و تجمع کربن بسیار حساس بوده و گیربکس دوکلاچه تَر K7 نیز برای عملکرد بی‌نقص، به کالیبراسیون‌های دقیق و سرویس‌های تخصصی روغن نیاز دارد.تعمیرگاه تخصصی KMC بهروز در غرب تهران، با تمرکز کامل بر تکنولوژی‌های نوین خودروهای چینی و کرمان موتور، به عنوان مرکز تخصصی تعمیر کی ام سی K7 در تهران شناخته می‌شود. ما با در اختیار داشتن دیاگ‌های تخصصی، ابزارهای دقیق و تیمی مجرب، تمامی خدمات تعمیر موتور KMC K7، تعمیر گیربکس KMC K7 و سرویس دورهای KMC K7 را با بالاترین سطح کیفیت ارائه می‌دهیم.ما تضمین می‌کنیم که شاسی‌بلند لوکس شما، در تعمیرگاه تخصصی کی ام سی K7 بهروز، با استانداردی هم‌سطح نمایندگی‌های بین‌المللی سرویس و نگهداری شود.
نیاز به کمک فوری دارید؟
ما ۲۴ ساعته پاسخگوی شما هستیم. با ما تماس بگیرید.
در تعمیرگاه بهروز، ما به شفافیت کامل در ارائه خدمات و هزینه‌ها معتقدیم. جدول زیر خلاصه‌ای از خدمات تخصصی ما برای KMC K7 را به همراه برآورد هزینه‌ها در سال ۱۴۰۴ نمایش می‌دهد تا بتوانید با دیدی باز برای حفظ سلامت و عملکرد بهینه خودروی لوکس خود برنامه‌ریزی کنید.
خدمت/سرویس KMC K7 | شرح مختصر خدمات | حدود هزینه در سال ۱۴۰۴ (تومان) |
هزینه دیاگ و عیب‌یابی کامپیوتری KMC K7 | آنالیز تخصصی پارامترهای موتور TGDI، گیربکس Wet DCT، و تمامی ماژول‌های الکترونیکی خودرو. | رایگان (در صورت انجام تعمیرات) |
هزینه سرویس دورهای پایه و جامع KMC K7 | تعویض روغن موتور توربو (استاندارد GDI)، فیلتر روغن، فیلتر هوا و کابین، بازرسی کامل خودرو. | از ۲,۵۰۰,۰۰۰ |
هزینه تعمیر تخصصی موتور (TGDI) کی ام سی KMC K7 | تعمیر توربوشارژر، تعویض پمپ فشار بالا (HPFP)، کربن‌زدایی، تعمیرات سرسیلندر و اورهال کامل. | از ۱۸,۰۰۰,۰۰۰ به بالا |
هزینه تعمیر گیربکس دوکلاچه تَر (Wet DCT) KMC K7 | تعویض روغن با دستگاه مخصوص، تعویض کیت کلاچ، تعمیر و کالیبراسیون واحد مکاترونیک. | از ۴,۵۰۰,۰۰۰ (سرویس روغن) تا ۴۰,۰۰۰,۰۰۰ (اورهال) |
تعمیر جلوبندی و تعلیق مولتی-لینک KMC K7 | تعویض کمک‌فنرها، طبق‌ها، بوش‌ها و تنظیم دقیق سیستم تعلیق برای حفظ پایداری. | از ۸,۰۰۰,۰۰۰ (پکیج کامل جلوبندی) |
هزینه تعمیر سیستم ترمز و EPB کی ام سی KMC K7 | تعویض لنت‌ها، دیسک‌ها، سرویس کالیپر ترمز پارک برقی (EPB) با دستگاه دیاگ. | از ۲,۰۰۰,۰۰۰ |
هزینه تعمیر برق و آپشن KMC K7 | تعمیر سقف پانورامیک، دوربین ۳۶۰، کالیبراسیون رادارها، تعمیر درب صندوق برقی و صندلی‌های برقی. | از ۱,۸۰۰,۰۰۰ |
هزینه سرویس سیستم تهویه مطبوع KMC K7 | نشت‌یابی، شارژ گاز، سرویس کمپرسور و رفع بوی نامطبوع از سیستم تهویه اتوماتیک. | از ۱,۵۰۰,۰۰۰ |
هزینه تعمیر سیستم سوخت رسانی (TGDI) کی ام سی KMC K7 | تست و تعویض HPFP، شستشوی تخصصی انژکتورهای GDI، تعویض پمپ داخل باک. | از ۲,۵۰۰,۰۰۰ |
یادداشت پایانی: هزینه‌های ذکر شده در جدول فوق تقریبی بوده و بر اساس اجرت خدمات در سال ۱۴۰۴ محاسبه شده‌اند. قیمت قطعات یدکی به دلیل نوسانات بازار متغیر است و هزینه نهایی پس از بازدید دقیق خودرو و ارائه پیش‌فاکتور رسمی اعلام خواهد شد.
موتور به کار رفته در KMC K7 یک پیشرانه پیشرفته ۱.۵ لیتری (۱۴۹۹ سی‌سی) ۴ سیلندر است که با کد فنی HFC4GC1.6E شناخته می‌شود. این موتور به لطف بهره‌گیری همزمان از تکنولوژی توربوشارژر و سیستم پاشش مستقیم سوخت (TGDI)، قادر است حداکثر قدرت ۱۷۱ اسب بخار و مهم‌تر از آن، گشتاور بسیار خوب ۲۵۱ نیوتن‌متر را در بازه وسیع ۱۵۵۰ تا ۴۵۰۰ دور در دقیقه تولید کند. این گشتاور بالا در دورهای پایین، کشش و شتاب‌گیری فوق‌العاده‌ای را برای این شاسی‌بلند سنگین‌وزن فراهم می‌کند. با این حال، تکنولوژی TGDI با تمام مزایایش، نیازمند مراقبت‌های ویژه‌ای است. سلامت این موتور به طور مستقیم به استفاده از بنزین با اکتان بالا، روغن موتور استاندارد و انجام سرویس‌های کربن‌زدایی وابسته است.
درک عملکرد این قطعات کلیدی، اهمیت نگهداری تخصصی را دوچندان می‌کند.
قطعه | وظیفه و عملکرد |
سیستم TGDI | ترکیبی از توربوشارژر و پاشش مستقیم سوخت که بنزین را با فشار بسیار بالا مستقیماً به داخل سیلندر تزریق می‌کند. این عمل باعث احتراق کامل‌تر، راندمان بالاتر و مصرف سوخت کمتر می‌شود. |
پمپ بنزین فشار بالا (HPFP) | این پمپ مکانیکی، فشار بنزین دریافتی از باک را تا چندین مگاپاسکال افزایش داده و برای انژکتورهای GDI آماده می‌کند. این قطعه یکی از حساس‌ترین اجزای موتور است. |
انژکتورهای GDI | برخلاف انژکتورهای معمولی، این قطعات در معرض حرارت و فشار بالای محفظه احتراق قرار دارند و سوخت را به صورت پودر شده و دقیق به داخل سیلندر می‌پاشند. |
زنجیر تایم (Timing Chain) | برای هماهنگی میل‌لنگ و میل‌سوپاپ‌ها از زنجیر استفاده شده که دوام بالایی دارد اما به شدت به کیفیت و تمیزی روغن موتور وابسته است. |
توربوشارژر و Wastegate | توربو هوای فشرده را برای موتور تأمین می‌کند و دریچه وست‌گیت (Wastegate) میزان فشار بوست را برای جلوگیری از آسیب به موتور تنظیم می‌کند. |
بر اساس تجربه ما و گزارش‌های مالکین، موتورهای TGDI با چالش‌های مشترکی روبرو هستند:
هر یک از این علائم خرابی موتور KMC را به عنوان یک هشدار جدی تلقی کنید.
علامت خرابی | دلایل احتمالی |
افت توان، لرزش موتور در حالت درجا و ریپ زدن | نشانه کلاسیک تجمع کربن روی سوپاپ‌ها، یا خرابی سیستم جرقه‌زنی (شمع و کوئل). |
کاهش ناگهانی شتاب و روشن شدن چراغ چک | معمولاً به خرابی یا افت فشار پمپ بنزین فشار بالا (HPFP) اشاره دارد. |
صدای ناله یا سوت از موتور هنگام شتاب‌گیری | خرابی توربوشارژر (آسیب به پره‌ها یا یاتاقان) یا نشتی در سیستم هوای توربو. |
بد کار کردن و لرزش شدید در اولین استارت صبح | تجمع شدید کربن (Misfire)، یا مشکل در انژکتورهای GDI. |
خروج دود آبی از اگزوز | نشت روغن از توربوشارژر یا فرسودگی رینگ‌های پیستون. |
کی ام سی K7 از یک گیربکس مدرن ۶ سرعته دوکلاچه تَر (Wet Dual-Clutch Transmission) بهره می‌برد. در این نوع گیربکس، دو مجموعه کلاچ مجزا (یکی برای دنده‌های فرد و دیگری برای دنده‌های زوج) در روغن غوطه‌ور هستند. این ساختار باعث می‌شود تعویض دنده‌ها با سرعت بسیار بالا و تقریباً بدون وقفه در انتقال قدرت انجام شود. غوطه‌ور بودن کلاچ‌ها در روغن (Wet Type) به خنک‌کاری بهتر آنها کمک کرده و استهلاک آنها را در ترافیک‌های شهری نسبت به گیربکس‌های دوکلاچه خشک (Dry DCT) کاهش می‌دهد. با این حال، این گیربکس از یک واحد کنترل الکتروهیدرولیکی پیچیده به نام مکاترونیک برای مدیریت کلاچ‌ها و تعویض دنده‌ها استفاده می‌کند که نیازمند نگهداری و کالیبراسیون تخصصی است.
با وجود طراحی پیشرفته، گیربکس‌های DCT نیز چالش‌های خاص خود را دارند:
شناسایی به موقع این علائم می‌تواند از هزینه‌های سنگین جلوگیری کند.
علامت خرابی | دلایل احتمالی |
احساس ضربه یا تقه شدید هنگام تعویض دنده‌ها | خرابی مکاترونیک، کثیفی روغن، مشکل در شیرهای برقی (سلونوئیدها). |
لرزش خودرو هنگام شروع حرکت از سکون (Judder) | فرسودگی یا آلودگی صفحات کلاچ، نیاز به کالیبراسیون. |
روشن شدن چراغ هشدار گیربکس و حالت اضطراری | ثبت خطای جدی در مکاترونیک، معمولاً به دلیل داغ شدن بیش از حد یا افت فشار هیدرولیک. |
گاز هرز خوردن بین دنده‌ها | فرسودگی و تمام شدن صفحات کلاچ. |
K7 برای ارائه سواری نرم و در عین حال پایدار، در محور جلو از سیستم مک‌فرسون و در محور عقب از سیستم پیشرفته چنداتصالی (Multi-link) بهره می‌برد. این ساختار به خصوص در عقب، به جذب بهتر ناهمواری‌ها و حفظ چسبندگی خودرو در پیچ‌ها کمک شایانی می‌کند.
سیستم سوخت‌رسانی TGDI در KMC K7 یک شاهکار مهندسی پیچیده است که از دو مدار فشار مجزا تشکیل شده تا سوخت را با فشار و زمان‌بندی بی‌نقص به داخل سیلندر تزریق کند. عملکرد صحیح این سیستم، کلید دستیابی به قدرت ۱۷۱ اسب بخار و حفظ سلامت موتور است.
قطعه | وظیفه و عملکرد |
پمپ بنزین فشار پایین (LPFP) | این پمپ الکتریکی در باک قرار دارد و بنزین را با فشار پایین به سمت موتور هدایت می‌کند تا پمپ فشار بالا را تغذیه کند. |
پمپ بنزین فشار بالا (HPFP) | این پمپ مکانیکی که مستقیماً روی موتور نصب است، فشار بنزین را به سطوح بسیار بالا (تا ۲۰۰ بار) می‌رساند که برای پاشش مستقیم ضروری است. |
انژکتورهای GDI | انژکتورهای پیزوالکتریک که سوخت را به صورت چندمرحله‌ای و با الگوی دقیق در کورس‌های مختلف پیستون (مکش و تراکم) به داخل سیلندر می‌پاشند. |
ریل سوخت و سنسور فشار | ریل، سوخت پرفشار را بین انژکتورها توزیع می‌کند و سنسور فشار به ECU اجازه می‌دهد تا عملکرد HPFP را به صورت لحظه‌ای تنظیم کند. |
علامت خرابی | دلایل احتمالی |
استارت طولانی و سخت به خصوص در حالت گرم | افت فشار در ریل سوخت به دلیل ضعف HPFP. |
خاموش شدن خودرو در دور آرام یا حین شتاب‌گیری | قطع شدن کامل عملکرد HPFP یا LPFP. |
کاهش محسوس توان موتور و ناتوانی در شتاب‌گیری | عدم تأمین سوخت کافی توسط سیستم فشار بالا. |
بوی بنزین خام از اگزوز و افزایش مصرف سوخت | نشتی یا خرابی یکی از انژکتورهای GDI. |
کیلومتر کارکرد | خدمات الزامی |
هر ۱۰,۰۰۰ کیلومتر | تعویض روغن موتور 5W-30 تمام سنتتیک (استاندارد API SP یا SN Plus) و فیلتر روغن، تعویض فیلتر هوا. |
هر ۲۰,۰۰۰ کیلومتر | موارد بالا + تعویض فیلتر کابین و بازرسی کامل سیستم ترمز. |
هر ۴۰,۰۰۰ کیلومتر | موارد بالا + تعویض شمع‌های ایریدیوم، تعویض روغن و فیلتر گیربکس DCT. |
هر ۶۰,۰۰۰ کیلومتر | موارد بالا + تعویض فیلتر بنزین، بازدید و در صورت نیاز کربن‌زدایی سوپاپ‌ها. |
KMC K7 مملو از آپشن‌ها و سیستم‌های الکترونیکی پیشرفته است؛ از نمایشگر دیجیتال یکپارچه و سیستم صوتی اینفینیتی گرفته تا سقف پانورامیک، درب صندوق برقی هوشمند و صندلی‌های مجهز به سردکن و گرم‌کن. عیب‌یابی و تعمیر این سیستم‌ها نیازمند دانش شبکه‌های خودرویی (CAN) و دیاگ‌های پیشرفته است که ما در تعمیرگاه بهروز به آن مجهز هستیم.
KMC K7 شما یک خودروی عادی نیست؛ یک سرمایه و یک اثر مهندسی پیشرفته است. سپردن آن به تعمیرگاهی که دانش و ابزار لازم برای درک این پیچیدگی را ندارد، یک ریسک بزرگ است.
اجازه ندهید مشکلات کوچک به هزینه‌های بزرگ تبدیل شوند. تیم ما در تعمیرگاه تخصصی KMC K7 بهروز آماده است تا با یک عیب‌یابی دقیق و کاملاً رایگان، سلامت خودروی KMC شما را بررسی کرده و بهترین راهکار را برای رفع مشکلات آن به شما ارائه دهد. برای دریافت مشاوره تخصصی و رزرو نوبت، همین حالا با ما تماس بگیرید. ما در کنار شما هستیم تا بهترین و مقرون‌به‌صرفه‌ترین راه‌حل را پیدا کنیم.
📞 شماره تماس مستقیم (مشاوره و نوبت‌دهی): 09196397418
📍 آدرس تعمیرگاه: ستارخان، انتهای خیابان حبیب اللهی، کوچه فردوسی، پلاک ۱۳، داخل کارواش امیر
🕒 ساعات کاری: شنبه تا پنجشنبه: ۹ صبح الی ۷ شب