تعمیرگاه تخصصی هایما اس ۸ در تهران
نوامبر 5, 2025
تهران خیابان تیموری ،شهیدعلی لطفعلی خانی ،کوچه فردوسی یک ،پلاک13، تعمیرگاه بهروز
چری تیگو ۸ پرو، به عنوان پرچمدار لوکس و هفت‌نفره خانواده فونیکس، با ترکیبی بی‌نظیر از قدرت، تکنولوژی و امکانات رفاهی، استاندارد جدیدی را در بازار کراس‌اوورهای ایران تعریف کرده است. قلب تپنده این خودرو، یک مجموعه فنی بسیار پیشرفته شامل موتور قدرتمند ۱.۶ لیتری توربوشارژ با سیستم پاشش مستقیم سوخت (TGDI) و یک گیربکس پیشرفته ۷ سرعته دوکلاچه تَر است. این قوای محرکه پیچیده، که عملکردی در سطح خودروهای اروپایی ارائه می‌دهد، نیازمند نگهداری و تعمیراتی است که تنها از عهده متخصصان واقعی برمی‌آید. موتور TGDI به دلیل حساسیت بالا به کیفیت بنزین و پدیده تجمع کربن، و گیربکس Wet DCT به خاطر پیچیدگی واحد مکاترونیک و نیاز به روغن و کالیبراسیون‌های خاص، حوزه‌ای کاملاً تخصصی را شامل می‌شوند. تعمیرگاه تخصصی تیگو بهروز در غرب تهران، با تمرکز کامل بر جدیدترین نسل خودروهای چری و فونیکس، به عنوان مرکز مرجع برای مالکین هوشمند تیگو ۸، خدمات خود را با بالاترین سطح کیفیت ارائه می‌دهد. ما با تسلط کامل بر تکنولوژی‌های این خودرو و با در اختیار داشتن جدیدترین دیاگ‌ها و ابزارهای تخصصی، تضمین می‌کنیم که پرچمدار شما همواره در اوج باقی بماند. تمامی خدمات تعمیر تیگو ۸، تعمیر موتور تیگو ۸، تعمیر گیربکس تیگو ۸ و سرویس دورهای تیگو ۸ در این مجموعه با بالاترین استاندارد انجام می‌شود.
نیاز به کمک فوری دارید؟
ما ۲۴ ساعته پاسخگوی شما هستیم. با ما تماس بگیرید.
ما در تعمیرگاه بهروز به شفافیت کامل در ارائه خدمات و هزینه‌ها معتقدیم. جدول زیر خلاصه‌ای از خدمات تخصصی ما برای تیگو ۸ را به همراه برآورد هزینه‌ها در سال ۱۴۰۴ نمایش می‌دهد تا بتوانید با دیدی باز برای حفظ سلامت و عملکرد بهینه خودروی لوکس خود برنامه‌ریزی کنید.
خدمت/سرویس | شرح مختصر خدمات | حدود هزینه در سال ۱۴۰۴ (تومان) |
هزینه دیاگ و عیب‌یابی کامپیوتری تیگو ۸ | آنالیز تخصصی پارامترهای موتور TGDI، گیربکس 7 سرعته Wet DCT، و سیستم‌های کمک‌راننده (ADAS). | رایگان (در صورت انجام تعمیرات) |
هزینه سرویس دوره ای پایه و جامع تیگو ۸ | تعویض روغن موتور توربو (استاندارد GDI)، فیلتر روغن، فیلتر هوا و کابین، بازرسی کامل خودرو. | از ۲,۸۰۰,۰۰۰ |
هزینه تعمیر تخصصی موتور (TGDI) تیگو ۸ | تعمیر توربوشارژر، تعویض پمپ فشار بالا (HPFP)، کربن‌زدایی، تعمیرات سرسیلندر و اورهال کامل. | از ۲۰,۰۰۰,۰۰۰ به بالا |
هزینه تعمیر گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تَر (Wet DCT) تیگو ۸ | تعویض روغن با دستگاه مخصوص، تعویض کیت کلاچ، تعمیر و کالیبراسیون واحد مکاترونیک. | از ۵,۰۰۰,۰۰۰ (سرویس روغن) تا ۵۰,۰۰۰,۰۰۰ (اورهال) |
هزینه تعمیر جلوبندی و تعلیق مولتی-لینک تیگو ۸ | تعویض کمک‌فنرها، طبق‌ها، بوش‌ها و تنظیم دقیق سیستم تعلیق برای حفظ پایداری. | از ۹,۰۰۰,۰۰۰ (پکیج کامل جلوبندی) |
هزینه تعمیر سیستم ترمز و EPB تیگو ۸ | تعویض لنت‌ها، دیسک‌ها، سرویس کالیپر ترمز پارک برقی (EPB) با دستگاه دیاگ. | از ۲,۵۰۰,۰۰۰ |
هزینه تعمیر برق و آپشن تیگو ۸ | تعمیر سقف پانورامیک، دوربین ۳۶۰، کالیبراسیون رادارهای ADAS، تعمیر درب صندوق برقی و صندلی‌های برقی. | از ۲,۰۰۰,۰۰۰ |
هزینه سرویس سیستم تهویه مطبوعتیگو ۸ | نشت‌یابی، شارژ گاز، سرویس کمپرسور و رفع ایرادات سیستم تهویه اتوماتیک دوگانه. | از ۱,۸۰۰,۰۰۰ |
هزینه تعمیر سیستم سوخت رسانی (TGDI) تیگو ۸ | تست و تعویض HPFP، شستشوی تخصصی انژکتورهای GDI، تعویض پمپ داخل باک. | از ۳,۰۰۰,۰۰۰ |
یادداشت پایانی: هزینه‌های ذکر شده در جدول فوق تقریبی بوده و بر اساس اجرت خدمات در سال ۱۴۰۴ محاسبه شده‌اند. قیمت قطعات یدکی به دلیل نوسانات بازار متغیر است و هزینه نهایی پس از بازدید دقیق خودرو و ارائه پیش‌فاکتور رسمی اعلام خواهد شد.
قلب تپنده تیگو ۸ پرو، یکی از پیشرفته‌ترین موتورهای ساخت چری با کد فنی SQRF4J16 است. این موتور ۱.۶ لیتری (۱۵۹۸ سی‌سی) ۴ سیلندر، به لطف بهره‌گیری همزمان از تکنولوژی توربوشارژر و سیستم پاشش مستقیم سوخت (TGDI)، قادر است قدرتی معادل ۱۹۷ اسب بخار و گشتاور فوق‌العاده ۲۹۰ نیوتن‌متر را تولید کند. این اعداد و ارقام که با موتورهای ۲.۵ لیتری تنفس طبیعی برابری می‌کند، نشان از اوج تکنولوژی این پیشرانه دارد. با این حال، دستیابی به این راندمان بالا، نیازمند مراقبت‌های بسیار ویژه است؛ سیستم TGDI به شدت به کیفیت بنزین، خلوص هوا و استفاده از روغن موتور استاندارد حساس است و هرگونه غفلت می‌تواند منجر به مشکلات جدی و پرهزینه شود.
درک عملکرد این قطعات، اهمیت نگهداری تخصصی را روشن‌تر می‌سازد.
قطعه | وظیفه و عملکرد |
سیستم TGDI | ترکیبی از توربوشارژر و پاشش مستقیم سوخت است که سوخت را با فشار بسیار بالا مستقیماً به داخل محفظه احتراق تزریق می‌کند. این کار باعث خنک‌کاری بهتر سیلندر و افزایش راندمان می‌شود. |
پمپ بنزین فشار بالا (HPFP) | این پمپ مکانیکی، فشار بنزین دریافتی از باک را تا صدها برابر افزایش داده و برای انژکتورهای GDI ارسال می‌کند. این قطعه یکی از اجزای حیاتی و حساس موتور است. |
انژکتورهای GDI | این انژکتورها که مستقیماً روی سرسیلندر نصب شده‌اند، سوخت را با فشار و الگوی بسیار دقیق به داخل سیلندر می‌پاشند. عملکرد آنها تأثیر مستقیمی بر قدرت و آلایندگی دارد. |
زنجیر تایم (Timing Chain) | وظیفه هماهنگ‌سازی میل‌لنگ و میل‌سوپاپ‌ها را بر عهده دارد. با اینکه دوام بالایی دارد، اما سلامت آن به تمیزی و فشار مناسب روغن وابسته است. |
توربوشارژر و Wastegate برقی | توربو هوای فشرده را تأمین کرده و وست‌گیت برقی (E-Wastegate) با دقت بسیار بالا فشار بوست را کنترل می‌کند تا از آسیب به موتور جلوگیری کرده و پاسخگویی توربو را بهبود بخشد. |
موتورهای TGDI با وجود مزایای فراوان، چالش‌های نگهداری خاص خود را دارند:
هر یک از این علائم، زنگ خطری برای یک مشکل جدی است.
علامت خرابی | دلایل احتمالی |
افت قدرت، ریپ زدن و لرزش در حالت درجا | شایع‌ترین علامت تجمع کربن روی سوپاپ‌ها، یا خرابی سیستم جرقه‌زنی (شمع و کوئل). |
کاهش شدید و ناگهانی شتاب، روشن شدن چراغ چک | معمولاً به خرابی یا افت فشار پمپ بنزین فشار بالا (HPFP) مربوط می‌شود. |
بد کار کردن موتور در اولین استارت سرد (Misfire) | تجمع شدید کربن که مانع از بسته شدن کامل سوپاپ‌ها می‌شود، یا خرابی انژکتور. |
صدای سوت ممتد از موتور هنگام گاز دادن | خرابی یا نشتی در سیستم توربوشارژر. |
افزایش مصرف سوخت و بوی خام‌سوزی | خرابی انژکتورهای GDI، ایراد در سنسور اکسیژن. |
تعمیرات این موتور به دلیل تکنولوژی پیشرفته، هزینه‌بر است.
تیگو ۸ پرو از یک گیربکس بسیار مدرن ۷ سرعته دوکلاچه تَر (7-Speed Wet DCT) بهره می‌برد. این گیربکس که توانایی تحمل گشتاور بالای موتور TGDI را دارد، با داشتن دو مجموعه کلاچ مجزا که در روغن غوطه‌ور هستند، تعویض دنده‌ها را با سرعت و نرمی فوق‌العاده‌ای انجام می‌دهد. ساختار “تَر” (Wet) به خنک‌کاری بسیار بهتر کلاچ‌ها کمک کرده و دوام و قابلیت اطمینان آن را در ترافیک‌های سنگین به مراتب بالاتر از گیربکس‌های دوکلاچه خشک می‌برد. با این حال، این گیربکس از یک واحد کنترل الکتروهیدرولیکی پیچیده به نام مکاترونیک برای مدیریت کلاچ‌ها و تعویض دنده‌ها استفاده می‌کند که نیازمند نگهداری، روغن استاندارد و کالیبراسیون تخصصی است.
با وجود طراحی پیشرفته، بی‌توجهی به سرویس‌ها می‌تواند منجر به بروز مشکلات زیر شود:
شناسایی به موقع این علائم می‌تواند از هزینه‌های سنگین جلوگیری کند.
علامت خرابی | دلایل احتمالی |
احساس ضربه یا تقه شدید هنگام تعویض دنده‌ها | خرابی مکاترونیک، کثیفی روغن، مشکل در شیرهای برقی (سلونوئیدها). |
لرزش خودرو هنگام شروع حرکت از سکون (Judder) | فرسودگی یا آلودگی صفحات کلاچ، نیاز به کالیبراسیون. |
روشن شدن چراغ هشدار گیربکس و حالت اضطراری | ثبت خطای جدی در مکاترونیک، معمولاً به دلیل داغ شدن بیش از حد یا افت فشار هیدرولیک. |
گاز هرز خوردن بین دنده‌ها | فرسودگی و تمام شدن صفحات کلاچ. |
سیستم تعلیق تیگو ۸ با ساختار مک‌فرسون در جلو و مولتی-لینک (چنداتصالی) در عقب، به طور ویژه برای ارائه حداکثر راحتی برای ۷ سرنشین و در عین حال حفظ پایداری این کراس‌اوور بزرگ طراحی شده است.
سیستم سوخت‌رسانی در تیگو ۸ به دلیل ساختار TGDI، یک مجموعه دومرحله‌ای و بسیار پیچیده است. عملکرد دقیق آن برای دستیابی به قدرت ۱۹۷ اسب بخار و همچنین جلوگیری از آسیب به موتور ضروری است. این سیستم از دو پمپ بنزین مجزا بهره می‌برد که هرکدام وظایف و مشکلات خاص خود را دارند.
قطعه | وظیفه و عملکرد |
پمپ بنزین فشار پایین (LPFP) | این پمپ که داخل باک قرار دارد، بنزین را با فشار پایین به سمت موتور ارسال می‌کند تا پمپ فشار بالا را تغذیه کند. |
پمپ بنزین فشار بالا (HPFP) | این پمپ مکانیکی که نیروی خود را از میل سوپاپ می‌گیرد، فشار بنزین را به شدت (تا بیش از 200 بار) افزایش می‌دهد تا برای پاشش مستقیم به داخل سیلندر آماده شود. |
انژکتورهای GDI | این انژکتورهای بسیار دقیق، سوخت تحت فشار را به صورت اتمیزه و با الگوی خاص به داخل محفظه احتراق تزریق می‌کنند. |
سنسور فشار ریل سوخت | این سنسور به صورت لحظه‌ای فشار سوخت در ریل فشار بالا را اندازه‌گیری کرده و به ECU گزارش می‌دهد تا عملکرد HPFP تنظیم شود. |
علامت خرابی | دلایل احتمالی |
روشن شدن چراغ چک و خطای فشار سوخت پایین | نشانه بارز خرابی HPFP یا LPFP. |
خاموش شدن ناگهانی خودرو در حین حرکت یا درجا | قطع شدن کامل عملکرد HPFP. |
کاهش شدید توان موتور، به خصوص در دورهای بالا | عدم توانایی سیستم سوخت در تأمین فشار مورد نیاز موتور تحت بار. |
استارت طولانی و سخت | افت فشار اولیه در ریل سوخت به دلیل ضعف پمپ‌ها. |
کیلومتر کارکرد | خدمات الزامی |
هر ۱۰,۰۰۰ کیلومتر | تعویض روغن موتور 0W-20 یا 5W-30 تمام سنتتیک (استاندارد API SP) و فیلتر روغن، تعویض فیلتر هوا. |
هر ۲۰,۰۰۰ کیلومتر | موارد بالا + تعویض فیلتر کابین و بازرسی کامل سیستم ترمز. |
هر ۴۰,۰۰۰ کیلومتر | موارد بالا + تعویض شمع‌های ایریدیوم، تعویض روغن و فیلتر گیربکس Wet DCT. |
هر ۶۰,۰۰۰ کیلومتر | موارد بالا + تعویض فیلتر بنزین، بازدید و در صورت نیاز کربن‌زدایی سوپاپ‌ها. |
سیستم ترمز تیگو ۸ مجهز به EPB و Auto-Hold است. مهم‌تر از آن، سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته (ADAS) مانند کروز کنترل تطبیقی، رادار نقطه کور و ترمز اضطراری خودکار نیازمند کالیبراسیون دقیق با تجهیزات ویژه پس از هرگونه تعمیر در جلوی خودرو هستند که ما این خدمات را ارائه می‌دهیم.
تیگو ۸ پرو شما یک خودروی استاندارد نیست؛ یک پرچمدار تکنولوژیک است. سپردن آن به تعمیرگاهی که دانش و ابزار لازم برای درک این پیچیدگی را ندارد، یک ریسک بزرگ و پرهزینه است.
اجازه ندهید پیچیدگی‌های فنی، لذت رانندگی با تیگو ۸ را از شما بگیرد. تیم ما در تعمیرگاه تخصصی تیگو بهروز، واقع در غرب تهران، آماده است تا با تخصص، انصاف و تعهد، سلامت خودروی شما را تضمین کند. برای دریافت مشاوره و عیب‌یابی اولیه رایگان همین امروز با ما تماس بگیرید و اجازه دهید ما از خودروی شما به بهترین شکل مراقبت کنیم.
📞 شماره تماس مستقیم (مشاوره و نوبت‌دهی): 09196397418
📍 آدرس تعمیرگاه: ستارخان، انتهای خیابان حبیب اللهی، کوچه فردوسی، پلاک ۱۳، داخل کارواش امیر
🕒 ساعات کاری: شنبه تا پنجشنبه: ۹ صبح الی ۷ شب