
آیا بدنبال یک تعمیرگاه تخصصی، با سابقه و قابل اعتماد در تهران برای تعمیر توربوشارژ خودرو چینی خود میگردید؟
مشتریان ما میگویند بهتر از بهروز خودرو پیدا نمیکنید! !
با ما تماس بگیرید و از خدمات مشاوره و تشخیص رایگان ما استفاده کنید.
بهروزخودرو – تخصصیترین مرکز سرویس و تعمیر خودرو های چینی در غرب تهران
در تعمیرگاه تخصصی بهروز خودرو برای تعمیر هر بخش حیاتی توربوشارژ خودرو های چینی یک سرویس جداگانه و استاندارد تعریف کردهایم تا مشکل دقیقاً در همان بخش برطرف شود و قطعههای سالم بیهوده تعویض نشوند.
نوع تعمیر توربوشارژر | توضیح کاربردی |
---|---|
بازسازی کامل CHRA (هوزینگ میانی) | تعویض محور، یاتاقانهای معلق و کاسهنمدها؛ سپس بالانس لیزری > رفع نشتی روغن و لرزش توربو. |
تعویض کاسهنمد و اورینگ محوری | نشتی روغن به طرف توربین یا کمپرسور را متوقف میکند و از دود آبی جلوگیری میکند. |
بالانس دینامیکی محور و پرهها | توسط دستگاه VSR در 150 هزار rpm انجام میشود تا صدای جیغ و لرزش از بین برود. |
تعویض پره کمپرسور آسیبدیده | پره تراشیده یا شکسته باعث افت بوست میشود؛ پره نو دوباره فشار استاندارد ایجاد میکند. |
ترمیم ترک پوسته توربین | جوشکاری تخصصی یا سَت پوسته؛ مانع نشت گاز داغ و افت راندمان میشود. |
جایگزینی اَکتیوِیتور Wastegate یا سوپاپ بایپس | رفع خطای P0299 و پایدار کردن فشار بوست در دورهای مختلف موتور. |
تمیزکاری مسیر روغن و تعویض فیلتر روغن | حذف لجن و براده فلز از کانال تغذیه توربو؛ افزایش عمر یاتاقان تا دو برابر. |
نصب شلنگها و اورینگهای تقویتشده فشار | جلوگیری از نشتی هوا و وکیوم که منجر به افت شتاب و خرابی مجدد میشود. |
تعویض سنسور فشار بوست (MAP یا T‑MAP) | بازیابی دقت ECU در کنترل نسبت هوا/سوخت پس از تعمیر توربو. |
کالیبراسیون نرمافزاری ECU (ریست بوست تارگت) | هماهنگسازی توربوی بازسازیشده با استراتژی تزریق و جلوگیری از روشنشدن چراغ چک. |
تهران، خیابان ستارخان، پلاک 263 (بین شهرآرا و افسر)، تعمیرگاه بهروز
آیا بدنبال یک تعمیرگاه تخصصی، با سابقه و قابل اعتماد در تهران برای تعمیر خودرو چینی خود میگردید؟
مشتریای ما میگن بهتر از بهروز خودرو پیدا نمیکنین!
با ما تماس بگیرید و از خدمات مشاوره و تشخیص رایگان ما استفاده کنید.
بهروزخودرو – تخصصیترین مرکز سرویس و تعمیر خودرو های چینی در غرب تهران
توربوشارژر قلب تپندهٔ موتورهای مدرن چینی است؛ قطعهای ظریف که با چرخشی تا ۱۵۰ هزار دور در دقیقه، هوای فشرده را به سیلندر میدمد و تا ۵۰ درصد توان بیشتر را از همان حجم موتور استخراج میکند. اما همین بازیگر کلیدی، که تحت گرمای ۹۰۰ درجه پوستهٔ توربین و فشار روغن دقیقاً تنظیمشده کار میکند، میتواند خراب شود و شما نیاز به تعمیر توربوشارژ خودرو خود پیدا کنید. کافی است فیلتر هوا دیر تعویض شود یا روغن موتور اندکی افت کیفیت پیدا کند تا یاتاقانهای شناور، پرههای کمپرسور یا کاسهنمدهای محوری از کار بیفتند و نخستین نشانههای خرابی با صدای سوت، دود آبی یا افت شتاب ظاهر شود.
در صفحهٔ تعمیر تخصصی توربوشارژ بهروزخودرو، نخست توضیح میدهیم توربوشارژ چگونه کار میکند و چرا در خودروهای چینی بیش از دیگران در معرض آسیب است. سپس علائم خرابی و دلایل شایع آن را مرور میکنیم تا بتوانید مشکل خودرویتان را دقیق تشخیص دهید. در ادامه، مراحل عیبیابی و بازسازی در تعمیرگاه—از بازسازی کامل CHRA و بالانس لیزری تا کالیبراسیون نرمافزاری ECU—را به زبان ساده شرح میدهیم و با پرسشهای متداول، دغدغههای فنی و مالی شما را برطرف خواهیم کرد. این معرفی، نقشهٔ راهی است برای بازگرداندن نفس پرقدرت توربو و لذت رانندگی بیدغدغه با خودروی چینی شما.
توربوشارژر (Turbocharger) یک کمپرسور گاز اگزوز است که با استفاده از انرژی هدررفتِ دود خروجی، هوای فشرده (بوست) را به داخل موتور میفرستد. این فشرده‑سازی باعث ورود اکسیژن بیشتر به سیلندر میشود و بههمین دلیل:
توان خروجی موتور بدون افزایش حجم آن حدود 30–50 ٪ بالا میرود.
بازده حرارتی بهتر میشود و مصرف سوخت در دور ثابت کاهش مییابد.
تلفات ارتفاع (در جادههای کوهستانی) جبران میشود، زیرا توربو فشار پائین هوای کمتراکم را جبران میکند.
توربوشارژ از دو قسمت اصلی تشکیل شده است:
بخش | توضیح وظیفه |
---|---|
توربین (سمت داغ) | پرهها با انرژی گاز داغ اگزوز تا 150 هزار rpm میچرخند. |
کمپرسور (سمت سرد) | بهواسطه شَفت مشترک، هوای تازه را میمکد و میفشارد. |
بین این دو بخش، یک لوله میانی (CHRA) قرار دارد که شامل یاتاقانهای شناور روغنی و مسیر خنککاری آب است. روغن موتور وظیفه روانکاری و خنککاری این محور را بر عهده دارد؛ هرگونه اختلال در فشار یا کیفیت روغن، مستقیماً به خرابی یاتاقانها منتهی خواهد شد.
نشانه ظاهری | توضیح فنی | احتمال بخش معیوب |
---|---|---|
دود آبی یا خاکستری از اگزوز | نشت روغن از یاتاقان به سمت توربین یا کمپرسور | کاسهنمد محوری، اورینگ CHRA |
صدای سوت یا جیغ با افزایش دور موتور | گیجشدن پره کمپرسور یا شکستن پره توربین | پره کمپرسور، هوزینگ |
افت شتاب و خطای بوست پایین | نشتی سیستم هوای پرفشار یا خرابی Wastegate | شلنگ فشار، سوپاپ بایپس |
روغنکاری اطراف لوله هوای ورودی | عبور روغن به طرف کمپرسور به دلیل لقی شفت | یاتاقان معلق، فیلتر PCV |
روشنشدن چراغ چک با کد P0299 | ناکافی بودن فشار بوست نسبت به هدف ECU | ترک هوزینگ، عمل نکردن سوپاپ کنترل |
تعویض دیرهنگام روغن و فیلتر
روغن با ویسکوزیته پایین یا پر از دوده لایه روغنی یاتاقان را از بین میبرد.
فیلتر هوای نامرغوب یا تعویض نشده
ذرات سیلیس پره کمپرسور آلومینیومی را میتراشند و بالانس را به هم میزنند.
خاموش کردن ناگهانی موتور بلافاصله پس از رانندگی سنگین
گرمای حبسشده موجب «کک» بستن روغن در یاتاقان و چسبیدن رینگهای آببندی میشود.
نشتی شلنگها و اورینگهای سیستم فشار
توربو برای جبران نشتی دور بیشتری میزند و زودتر فرسوده میشود.
کیفیت پایین بنزین و احتراق ناقص
دوده بیشتر روی پره توربین باعث بالانس نامتقارن و شکستگی پره میشود.
آمار بهروزخودرو: 60 ٪ توربوهای معیوب چری و جک به دلیل آلودگی روغن و 25 ٪ به علت آسیب فیزیکی پره کمپرسور وارد تعمیرگاه میشوند.
توربوشارژر در دمایی کار میکند که پوسته توربین گاهی به 900 درجه سانتیگراد میرسد؛ تنها مانعِ ساییدگی محور در این جهنم فلزی، لایه نانومتری روغن است. بنابراین:
روغن تمامسینتتیک با شاخص پایداری دمایی بالا (API SN یا بالاتر) انتخاب کنید.
هر 5–7 هزار کیلومتر (یا 6 ماه) روغن و فیلتر را تعویض کنید، حتی اگر دفترچه عدد بزرگتری نوشته باشد؛ ترافیک تهران و بنزین ایران سختگیرتر است.
پس از رانندگی طولانی یا عبور از سربالایی، 30 ثانیه درجا کار کردن قبل از خاموشی اجازه میدهد توربو خنک و دور محور کم شود.
سرویس دورهای فیلتر هوا و بازدید شلنگ PCV از ورود دوده و بخار روغن اضافی به کمپرسور جلوگیری میکند.
نتیجه اجرا: کاهش دمای یاتاقان به میزان °C 30، دوام محور تا دو برابر و حذف هزینه چند ده میلیونی تعویض توربو.
پرسش | پاسخ کوتاه |
---|---|
تعمیر توربو بهتر است یا تعویض کامل؟ | اگر پوسته و محور سالم باشد، بازسازی (تعویض CHRA، بالانس لیزری) تا 40 ٪ ارزانتر از توربوی نو است. |
مدت زمان تعمیر توربو در بهروزخودرو؟ | بازسازی استاندارد 1 روز کاری؛ در صورت خرابی پوسته یا قطعه کمیاب، 3–4 روز. |
آیا قطعات یدکی توربو اصلی هستند؟ | بله؛ CHRA برند Melett انگلستان یا IHI ژاپن با گارانتی 6 ماهه نصب میشود. |
بعد از تعمیر چه گارانتیای میدهید؟ | 6 ماه یا 10 هزار کیلومتر (هرکدام زودتر برسد) برای نشتی و بالانس محور. |
آیا میتوان با توربوی نیمهخراب رانندگی کرد؟ | توصیه نمیشود؛ افت بوست باعث غنیشدن سوخت، کک بستن کاتالیزور و آسیب موتور میشود. |
چه صدایی طبیعی و چه صدایی نشانه خطر است؟ | سوت خفیف بوست طبیعی است؛ اما صدای «جیغ فلزی» یا «غرش» نشانه تماس پره با پوسته است و باید سریع خودرو را خاموش کنید. |