تعمیر رسپکت پرایم- Respect Prime
آگوست 17, 2026
تهران خیابان تیموری ،شهیدعلی لطفعلی خانی ،کوچه فردوسی یک ،پلاک13، تعمیرگاه بهروز
سدان رسپکت ۲ که به عنوان نسخه آپدیتشده و بهبودیافته رسپکت پرایم توسط گروه بهمن روانه بازار گردید، یکی از گزینههای جدی و محبوب در میان خودروهای کلاس متوسط به شمار میرود. شرکت بهمنموتور با درک برخی از کاستیهای نسخه پرایم، رسپکت ۲ را به امکانات فنی و رفاهی جدیدی نظیر کلاستر تمامدیجیتال جلو آمپر و اهرم تعویض دنده الکترونیکی (Shift-by-Wire) مجهز ساخت. قلب تپنده این خودرو همچنان همان پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو چری است که با گیربکس ۹ سرعته شبیهسازیشده CVT25 کوپل شده است. سیستم تعلیق مستقل چنداتصالی عقب (Multi-link) نیز پایداری سواری بسیار مناسبی را برای این سدان رقم زده است.
با این حال، ورود فناوریهای الکترونیکی جدید نظیر دسته دنده الکترونیکی و سیستمهای مانیتورینگ دیجیتال، در کنار استهلاک طبیعی موتورهای توربو در شرایط بنزینهای کمکیفیت داخلی، عیبیابی رسپکت ۲ را نسبت به نسخه قبلی پیچیدهتر کرده است. بروز اتصالی در خطوط داده اهرم دنده الکترونیکی، ناک زدنهای پی در پی موتور تحت بارهای حرارتی بالا و نیاز به کالیبرهکردن سنسورهای جدید کلاستر دیجیتال، از چالشهای متمایز این خودرو هستند. ما در تعمیرگاه تخصصی بهروز در تهران، با اشراف کامل بر تغییرات برقی و مکانیکی رسپکت ۲ و با بهرهگیری از نقشههای الکتریکی بهروزشده بهمنموتور، خدماتی همهجانبه را برای حفظ ایمنی و عملکرد خودروی شما ارائه میدهیم.
آیا سیستم الکترونیکی دنده یا کلاستر دیجیتال رسپکت ۲ شما دچار اختلال شده است؟
تیم تکنسینهای مجرب ما آماده عیبیابی تخصصی و رفع سریع مشکلات خودروی شما هستند.
نیاز به کمک فوری دارید؟
ما ۲۴ ساعته پاسخگوی شما هستیم. با ما تماس بگیرید.
ما در تعمیرگاه بهروز به شفافیت کامل در هزینهها متعهد هستیم. پکیج اجرتهای تعمیراتی و سرویسهای دورهای خودروی رسپکت ۲ برای سال ۱۴۰۵ در جدول زیر به صورت تقریبی برآورد شده است:
نوع خدمت / سرویس | شرح مختصر خدمات تخصصی در مجموعه بهروز | حدود اجرت کار در سال ۱۴۰۵ (تومان) |
تست دیاگ و کالیبراسیون شبکه | اسکن ماژول دنده الکترونیکی، خطاهای کلاستر جدید و کدهای ECU/TCU | از ۶۰۰,۰۰۰ (در صورت انجام تعمیرات، رایگان) |
سرویس دورهای پایه رسپکت ۲ | تعویض روغن مخصوص موتور توربو (5W-30)، فیلتر روغن و فیلتر هوا | ۲,۲۰۰,۰۰۰ تا ۲,۸۰۰,۰۰۰ |
سرویس دورهای جامع رسپکت ۲ | سرویس پایه + تعویض شمعهای سوزنی پلاتینیوم، فیلتر کابین و فیلتر بنزین | ۴,۷۰۰,۰۰۰ تا ۶,۵۰۰,۰۰۰ |
تعمیر اساسی موتور ۱.۵T رسپکت ۲ | رفع روغنسوزی، تعویض رینگ و پیستون، یاتاقانها، واشر سرسیلندر و کیت تایم | از ۲۴,۰۰۰,۰۰۰ به بالا |
تعمیر گیربکس CVT25 الکترونیکی | تعویض تسمه فلزی بوش، فولیها، تعمیر ساعت هیدرولیک و کالیبراسیون دنده برقی | از ۲۲,۰۰۰,۰۰۰ به بالا |
تعمیر جلوبندی و تعلیق مولتیلینک | تعویض کمکفنرها، سیبکها، بوش طبقهای جلو و بازوهای چندگانه عقب | از ۵,۵۰۰,۰۰۰ به بالا |
سرویس کامل سیستم ترمز | تعویض لنت جلو و عقب، تراش دیسکها و هواگیری هیدرولیک و کالیبره ترمز برقی | از ۱,۹۰۰,۰۰۰ به بالا |
رفع عیوب برق و آپشنهای جدید | عیبیابی دسته دنده الکترونیکی، کلاستر دیجیتال و سنسورهای پایش باد تایرها | از ۲,۰۰۰,۰۰۰ به بالا |
سرویس کولر و نشتیابی مدار | نشتیابی با گاز ازت، شارژ گاز استاندارد R134a و تعمیر کلاچ کمپرسور | ۱,۵۰۰,۰۰۰ تا ۳,۰۰۰,۰۰۰ |
سرویس سیستم سوخترسانی | شستشوی انژکتورها با دستگاه اولتراسونیک و تعویض صافی سوخت | ۱,۲۰۰,۰۰۰ تا ۲,۲۰۰,۰۰۰ |
توضیح: هزینههای فوق بر اساس نرخ مصوب اتحادیه در سال ۱۴۰۵ محاسبه شده و هزینه خرید قطعات یدکی اصلی بهمنموتور مجزا خواهد بود.
پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو رسپکت ۲ راندمان حرارتی بالایی دارد اما نگهداری آن نیازمند شناخت دقیق ساختار مهندسی آن است.
پیشرانه به کار رفته در سدان رسپکت ۲، موتور ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ توربوشارژ با کد فنی SQRE4T15C توسعه یافته توسط چری است. این پیشرانه با حجم دقیق ۱۴۹۸ سیسی توانایی تولید حداکثر ۱۵۶ اسب بخار قدرت در دور موتور ۵۵۰۰ و حداکثر گشتاور ۲۳۰ نیوتنمتر را در محدوده دور موتور ۱۷۵۰ الی ۴۰۰۰ دارد. در این پیشرانه بر خلاف مدلهای GDI، از سیستم پاشش چندنقطهای (MPI) استفاده شده است که ریسک تجمع رسوبات کربنی پشت سوپاپهای ورودی را کاهش میدهد، اما برای دفع حرارت بالای توربوشارژر همچنان به شدت به تمیزی روغن و کیفیت مایع خنککننده وابسته است. زنجیر تایم فلزی هماهنگی سوپاپهای این پیشرانه را هدایت میکند.
کدهای خطای زیر اطلاعات تشخیصی بسیار مهمی را جهت عیبیابی سیستمهای هوشمند و آپدیتشده رسپکت ۲ در اختیار ما قرار میدهند:
کد خطا (DTC) | بخش مربوطه | عنوان فنی خطا | علائم مشهود در رسپکت ۲ | علتهای احتمالی بروز خطا | راهکار تخصصی بهروز |
P0234 | توربوشارژ | Turbocharger Engine Overboost Condition | گاز هرز خوردن و افت ناگهانی شتاب (حالت اضطراری)، روشن شدن چراغ چک | خرابی شیر برقی کنترل بوست توربو (سولنوئید وستگیت)، سفتی بازوی وستگیت | تست اتصالات برقی و وکیوم وستگیت اگزوز، تعویض سوپاپ کنترل برقی |
P0300 – P0304 | جرقهزنی | Cylinder Misfire Detected | ریپ زدن شدید، نوسان دور موتور آرام، لرزش محسوس غربیلک فرمان | فرسودگی شمعها، نیمسوز شدن کوئل مدادی، نشت روغن به چاهک شمع | تست کوئل با اسکنر نوساننگار، تعویض شمع با آلیاژ سوزنی ایریدیوم |
P0115 | خنککاری | Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction | کارکرد مداوم فن روی دور تند، نوسان آمپر آب کلاستر دیجیتال | خرابی فشنگی دمای آب، قطعی یا اتصالی سیمکشی سنسور دمای آب | تست ولتاژ سیمکشی سنسور، تعویض فشنگی آب اصلی بهمنموتور |
P0901 | گیربکس (TCU) | Clutch Gate Actuator Circuit Range/Performance | عدم جابجایی دنده با اهرم الکترونیکی، قفل شدن کلاستر روی خطای دنده | بروز اختلال در خطوط CAN دسته دنده الکترونیکی، اتصالی سیمکشی شیفتر | بررسی ولتاژهای ورودی یونیت شیفتر برقی، کالیبراسیون نرمافزاری TCU |
U0100 | شبکه ارتباطی | Lost Communication with ECM/PCM | خاموش شدن ناگهانی کلاستر دیجیتال و صفحه مانیتور خودرو در حین رانندگی | بروز اتصالی در سیمکشی شبکه CAN-Bus، شل بودن اتصالات بدنه اصلی | نقشهخوانی سیمکشی خطوط شبکه CAN، اصلاح اتصالات بدنه داشبورد |
روشن شدن همزمان دو چراغ هشداردهنده چک موتور و پایداری (ESP) در کلاستر تمامدیجیتال رسپکت ۲، ناشی از هماهنگی تنگاتنگ ماژولهای الکترونیکی این سدان اسپرت است. در این خودرو، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) برای کنترل هرزگردی چرخها در سطوح لغزنده، نیازمند دریافت مستقیم و مداوم پارامتر گشتاور خروجی موتور از ECU است.
هنگامی که موتور خودرو به دلایلی نظیر تککار کردن (Misfire) ناشی از خرابی شمع، ضعف کوئل، یا کثیفی دریچه گاز برقی دچار نوسان عملکردی شود، ECU سیگنال گشتاور را غیرقابل اطمینان گزارش میکند. در پاسخ، سیستم ESP برای پیشگیری از ترمزهای ناگهانی نادرست به صورت خودکار غیرفعال شده و هر دو چراغ روشن میشوند. همچنین در رسپکت ۲ به دلیل مجهز بودن به اهرم دنده الکترونیکی، بروز اختلال برقی در سنسور پدال ترمز (فشنگی استاپ ترمز) یا به هم خوردن کالیبراسیون زاویه فرمان برقی نیز از شایعترین دلایل ثبت این خطای ترکیبی هستند.
سیستم انتقال قدرت رسپکت ۲ با برخورداری از سیستم دسته دنده الکترونیکی، نیازمند بررسیهای دقیق تر نرمافزاری و هیدرولیکی است.
گیربکس به کار رفته در سدان رسپکت ۲، جعبهدنده پیوسته اتوماتیک کمپانی چری موسوم به CVT25 است که قابلیت شبیهسازی ۹ دنده را دارد. تفاوت عمده رسپکت ۲ نسبت به نسخه پرایم در سیستم کنترل کابل اهرم دنده است؛ رسپکت پرایم دارای شیفتر دنده مکانیکی با کابل فلزی بود، در حالی که رسپکت ۲ به دسته دنده الکترونیکی Shift-by-Wire مجهز شده است. در این سیستم، انتقال وضعیت دندهها به گیربکس تماماً با سیگنالهای الکترونیکی انجام میشود که تعویض وضعیت دندهها را بسیار نرمتر ساخته است، اما حساسیت برقی یونیت گیربکس را به شدت افزایش داده است.
سیستم تعلیق مستقل رسپکت ۲ هندلینگ پایداری را ارائه میدهد اما نگهداری آن نیازمند تخصص بالایی است.
سدان رسپکت ۲ در محور جلو مجهز به سیستم مستقل تعلیق مکفرسون (MacPherson) است که طبقها به همراه سیبکهای زیر کمک و میل موجگیرهای کوتاه ضربات را دمپ میکنند. اما ممیزه فنی اصلی این خودرو، مجهز بودن محور عقب به سیستم مستقل چنداتصالی (Multi-link) است. سیستم مولتیلینک عقب با استفاده از بازوهای چندگانه، تعادل فوقالعادهای در پیچها و سواری نرمی را برای سرنشینان عقب رقم میزند. وجود بوشها و سیبکهای متعدد در عقب به این معنی است که در دستاندازهای تیز، این اتصالات نیازمند بازبینی دورهای هستند.
سیستم سوخترسانی در سدان توربوشارژ باید سوخت را با دبی و فشار متوازن به ریل سوخت برساند تا موتور با حداکثر توان کار کند.
سرویسهای دورهای منظم، سلامت زنجیر تایم و روانکاری کاتریج توربو را در درازمدت بیمه میکند.
پیشرانه SQRE4T15C به گرانروی و غلظت روغن موتور بسیار حساس است. سفتکن زنجیر تایم این موتور مستقیماً توسط فشار روغن هیدرولیک کار میکند. روغن موتور کارکرده و کثیف، سفتکن زنجیر را دچار انسداد کرده که در نتیجه زنجیر تایم دچار شلی شده و به بدنه فلزی سیلندر صدمه میزند. همچنین خنککاری بلبرینگهای توربو وابسته به جریان روغن تمیز است؛ روغنهای نامرغوب کربنی شده و کاتریج توربو را به کلی مسدود میسازند.
سیستم ترمز قدرتمند این سدان اسپرت مجهز به ترمز پارک برقی (EPB) و اتوهولد است که کالیبره کردن کالیپرها نیازمند دستگاههای اسکنر است.
سیستم برق رسپکت ۲ به دلیل تغییرات کلاستر و دسته دنده، مدارهای الکترونیکی پیچیدهتری را در بر گرفته است.
سیستم تهویه خودکار رسپکت ۲ باید در تمامی شرایط آبوهوایی دمای ایده آلی را در داخل کابین برقرار سازد.
ما در مجموعه بهروز خدمات تکمیلی متنوعی را برای نگهداری کامل این سدان اسپرت ارائه میدهیم.
رسپکت ۲ دارای طراحی اگزوز دوگانه جذاب است. خدمات ما شامل تعمیر کاتالیزورهای اول و دوم جهت رفع کدهای خطای سنسور اکسیژن، تعویض توریهای لرزشگیر اگزوز و واشر گلوگاهی برای برطرف کردن لرزشهای بم زیر بدنه، و تعویض سایلنسرهای فرسوده اگزوز است.
فرمان رسپکت ۲ مجهز به سیستم فرمان کمکی برقی (EPS) متصل به جعبه فرمان است. ما خدماتی نظیر رفع صدای لقلق جعبه فرمان برقی، تعویض بوش تفلونی داخل جعبه فرمان، رفع پلهکردن فرمان در هنگام چرخاندن و کالیبراسیون دقیق سنسور زاویه فرمان با دیاگ را ارائه میدهیم.
به علت مستقل بودن سیستم تعلیق در عقب (Multi-link) و جلو، انحراف زوایای چرخ عقب در رسپکت ۲ بسیار شایع است که لاستیکسایی زودهنگام لاستیکهای عقب را به همراه دارد. ما زوایای کمبر و کستر هر چهار چرخ را با دستگاههای سه بعدی تنظیم و تراز کرده تا پایداری هندلینگ خودرو حفظ شود.
۱. چرا دسته دنده الکترونیکی رسپکت ۲ گاهی قفل کرده و از حالت پارک خارج نمیشود؟
این ایراد معمولاً به دلیل افت ولتاژ شدید باتری خودرو یا عدم ارسال سیگنال استاپ ترمز (خرابی فشنگی پدال ترمز) به یونیت دنده الکترونیکی رخ میدهد. در این حالت، خودرو جهت حفظ ایمنی اجازه حرکت به شفت گیربکس را نداده و دسته دنده قفل میشود که در تعمیرگاه بهروز با دیاگ عیبیابی میشود.
۲. موتور رسپکت ۲ زنجیر تایم دارد یا تسمه؟ بهترین زمان بازرسی آن چه موقع است؟
پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو این خودرو مجهز به زنجیر تایم فلزی بادوام است. اگرچه این زنجیر نیازی به تعویض در فواصل کوتاه ندارد، اما در صورت شنیده شدن صدای تلقتلق خشن فلزی از موتور در هنگام استارت صبحگاهی، نشاندهنده ضعیف شدن سفتکن هیدرولیکی زنجیر است و باید سریعاً بازرسی شود.
۳. تفاوت اساسی گیربکس رسپکت ۲ با نسخه پرایم در چیست؟
هر دو خودرو از گیربکس CVT25 استفاده میکنند، اما رسپکت پرایم دارای اهرم دنده مکانیکی کابلی بود در حالی که رسپکت ۲ به دسته دنده الکترونیکی (Shift-by-Wire) مجهز شده است که تغییر دنده را از طریق کدهای برقی و مدارهای الکترونیکی به TCU منتقل میسازد.
۴. برای پیشگیری از نوسان آمپر آب در کلاستر دیجیتال رسپکت ۲ چه اقدامی لازم است؟
بررسی دوره ای سلامت ترموستات الکترونیکی و تعویض مایع خنککننده (کولانت استاندارد) هر ۲ سال یکبار مانع از قفل شدن ناگهانی ترموستات و بالا رفتن آمپر آب در صفحه آمپر دیجیتال خودرو میشود.
با ورود نسخه جدید رسپکت ۲ به بازار، یافتن تعمیرگاهی که به تفاوتهای الکترونیکی این مدل بهویژه سیستم شیفتر الکترونیکی و کلاستر دیجیتال آن مسلط باشد، چالش بزرگی برای دارندگان این خودرو است. ما در تعمیرگاه تخصصی بهروز با درک این نیاز فنی، تیمی مجرب را برای عیبیابی علمی رسپکت ۲ گرد هم آوردهایم. تکنسینهای ما با دسترسی به نقشههای الکتریکی بهروز و در اختیار داشتن ابزارهای کالیبراسیون و پروگرام کامپیوتری، تعمیرات را بدون حدس و گمان و به صورت تخصصی انجام میدهند. ارائه فاکتور شفاف پیش از انجام هر اقدام، استفاده از قطعات اصلی شرکتی، و ارائه ضمانت کتبی برای کارهای اساسی موتور و گیربکس، اصولی است که برای جلب رضایت شما به کار گرفتهایم.
اجازه ندهید تغییرات اندک در نرمی تعویض دندهها، خطاهای کلاستر دیجیتال یا لرزشهای خفیف سیستم تعلیق چنداتصالی عقب به مشکلات بزرگ و هزینهبر برای سدان شما تبدیل شوند. ما در تعمیرگاه تخصصی بهروز آماده هستیم تا با انجام تست دیاگ و عیبیابی کامپیوتری اولیه به صورت کاملاً رایگان، سلامت کلی موتور، توربو و گیربکس رسپکت ۲ شما را بررسی کنیم. پیشفاکتور دقیق پیش از هرگونه اقدام تعمیراتی به شما ارائه خواهد شد تا با اطمینان کامل تصمیمگیری کنید. جهت مشاوره یا هماهنگی نهایی با ما تماس بگیرید.
📞 شماره تماس مستقیم (مشاوره و نوبتدهی): 09196397418
📍 آدرس تعمیرگاه: ستارخان، انتهای خیابان حبیب اللهی، کوچه فردوسی، پلاک ۱۳، داخل کارواش امیر
🕒 ساعات کاری: شنبه تا جمعه : ۹ صبح الی 24