تعمیر رسپکت پرایم- Respect Prime
آگوست 17, 2026
تهران خیابان تیموری ،شهیدعلی لطفعلی خانی ،کوچه فردوسی یک ،پلاک13، تعمیرگاه بهروز
سدان رسپکت پرایم که توسط گروه بهمن به بازار کشورمان معرفی شد، بر پایه پلتفرم بهبودیافته چری آریزو ۷ توسعه یافته و در بازارهای جهانی تحت برند کاییی (Kaiyi Xuandu) شناخته میشود. این خودرو به دلیل بهرهگیری از طراحی تهاجمی و جوانپسند، کابین جادار، سیستم تعلیق مستقل عقب و یک قوای محرکه پرخوران توربوشارژ مشترک با محصولات چری، توانسته به جایگاه مطلوبی در میان سدانهای کلاس متوسط دست یابد. انتقال قدرت در رسپکت پرایم توسط یک گیربکس ۹ سرعته شبیهسازیشده CVT انجام میشود که تعادل مناسبی بین شتابگیری و مصرف سوخت ایجاد میکند.
با وجود کیفیت مونتاژ مناسب بهمنموتور، این خودرو نیز با گذشت زمان و تحت تاثیر شرایط خاص ترافیکی، سوختهای با اکتان پایین داخلی و دمای هوای بالای شهرهای ایران با چالشهای فنی متمایزی روبرو میشود. از ضربه زدنهای احتمالی گیربکس CVT25 در شیبهای تند گرفته تا ناک زدنهای موتور پرخوران و نیاز به کالیبراسیون و تنظیم دقیق زوایای چرخها در سیستم پیچیده تعلیق مستقل عقب، همگی نیازمند برخورد علمی هستند. ما در تعمیرگاه تخصصی بهروز در تهران با تکیه بر دانش فنی روز، نقشههای مرجع خودروهای پلتفرم چری و کادری کارآزموده، خدماتی همهجانبه را جهت بازیابی و حفظ کارایی اولیه خودروی شما ارائه میدهیم.
آیا خودروی رسپکت شما با خطاهای الکترونیکی، لرزش جلوبندی یا افت توان موتور مواجه شده است؟
تکنسینهای ما آماده پاسخگویی و ارائه خدمات عیبیابی تخصصی به شما هستند.
نیاز به کمک فوری دارید؟
ما ۲۴ ساعته پاسخگوی شما هستیم. با ما تماس بگیرید.
یکی از دغدغههای همیشگی مالکان خودروهای لوکس، مشخص نبودن هزینههای فنی و اجرتهای تعمیراتی است. ما در مجموعه بهروز، هزینههای پایهای و اجرت خدمات رسپکت پرایم را برای سال ۱۴۰۵ به شرح زیر برآورد کردهایم:
نوع خدمت / سرویس | شرح مختصر خدمات تخصصی در مجموعه بهروز | حدود اجرت کار در سال ۱۴۰۵ (تومان) |
اسکن کامپیوتری و عیبیابی سیستمها | بررسی پارامترهای موتور، گیربکس، سیستم پایداری و عیبیابی آپشنها | از ۵۰۰,۰۰۰ (در صورت انجام تعمیرات، رایگان) |
سرویس دورهای پایه رسپکت پرایم | تعویض روغن موتور متناسب با تکنولوژی توربو (5W-30)، فیلتر روغن و فیلتر هوا | ۲,۰۰۰,۰۰۰ تا ۲,۷۰۰,۰۰۰ |
سرویس دورهای جامع رسپکت پرایم | سرویس پایه + تعویض شمعهای سوزنی پلاتینیوم، فیلتر کابین و فیلتر سوخت | ۴,۵۰۰,۰۰۰ تا ۶,۰۰۰,۰۰۰ |
تعمیر اساسی موتور ۱.۵T رسپکت | رفع روغنسوزی، تعویض رینگ و پیستون، یاتاقانها، واشر سرسیلندر و کیت تایم | از ۲۴,۰۰۰,۰۰۰ به بالا |
تعمیر گیربکس CVT۹ (نسل CVT25) | تعویض تسمه فلزی (بوش)، فولیها، تعمیر ساعت هیدرولیک و کلاچ جلو | از ۲۰,۰۰۰,۰۰۰ به بالا |
تعمیر جلوبندی و تعلیق چنداتصالی عقب | تعویض کمکفنرها، بوشهای طبق جلو و بازوهای چندگانه عقب (مولتیلینک) | از ۵,۰۰۰,۰۰۰ به بالا |
سرویس کامل سیستم ترمز | تعویض لنتها، تراش دیسکها، هواگیری هیدرولیکی و کالیبره ترمز برقی (EPB) | از ۱,۸۰۰,۰۰۰ به بالا |
رفع عیوب برق و آپشنهای هوشمند | سیمکشی مجدد سنسورها، تعمیر کلاستر دیجیتال و مانیتور مرکزی | از ۱,۹۰۰,۰۰۰ به بالا |
سرویس تهویه (کولر و بخاری) | نشتیابی با گاز ازت، شارژ گاز استاندارد R134a و تعمیر کلاچ کمپرسور | ۱,۴۰۰,۰۰۰ تا ۲,۸۰۰,۰۰۰ |
سرویس سیستم سوخترسانی | شستشوی انژکتورها با دستگاه اولتراسونیک و تعویض صافی سوخت | ۱,۲۰۰,۰۰۰ تا ۲,۲۰۰,۰۰۰ |
توضیح: هزینههای ذکرشده به عنوان مرجع حدودی اجرت کار در سال ۱۴۰۵ بوده و هزینه قطعات مصرفی بر اساس قیمت روز به فاکتور نهایی اضافه خواهد شد.
پیشرانه توربوشارژ رسپکت پرایم راندمان بالایی دارد اما نگهداری آن نیازمند شناخت کامل از ساختار مهندسی آن است.
پیشرانه به کار رفته در رسپکت پرایم، یک موتور ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ توربوشارژ به حجم دقیق ۱۴۹۸ سیسی با کد فنی SQRE4T15C است که از خانواده موتورهای پرخوران چری به شمار میرود. این موتور توانایی تولید حداکثر ۱۵۶ اسب بخار قدرت در دور موتور ۵۵۰۰ و حداکثر گشتاور خروجی ۲۳۰ نیوتنمتر را در محدوده دور موتور ۱۷۵۰ الی ۴۰۰۰ دارد. سیستم تزریق سوخت این موتور از نوع چندنقطهای (MPI) است که بر خلاف سیستمهای GDI، حساسیت کمتری به جرمگرفتگی سوپاپها دارد اما همچنان برای عملکرد توربو به شدت به دما و کیفیت سوخت وابسته است. سیستم زمانبندی این پیشرانه توسط زنجیر تایم فلزی کنترل میشود.
واترپمپ با کنترل متغیر جریان: با فرمان مستقیم کامپیوتر موتور، حجم گردش مایع خنککننده را مدیریت میکند تا موتور در استارتهای سرد سریعتر به دمای مطلوب دست یابد.
کدهای خطای زیر در اسکنهای کامپیوتری رسپکت پرایم، راهنمای دقیقی را برای عیبیابی در اختیار تکنسینهای ما قرار میدهند:
کد خطا (DTC) | بخش مربوطه | عنوان فنی خطا | علائم مشهود در رسپکت پرایم | علتهای احتمالی بروز خطا | راهکار تخصصی بهروز |
P0234 | توربوشارژ | Turbocharger Engine Overboost Condition | گاز هرز خوردن و افت شتاب ناگهانی (حالت ایمن)، روشن شدن چراغ چک | خرابی شیر برقی کنترل بوست توربو، گرفتگی یا سفتی بازوی وستگیت | تست ولتاژ و عملکرد وستگیت اگزوز، تعویض سوپاپ کنترل برقی |
P0300 – P0304 | جرقهزنی | Cylinder Misfire Detected | ریپ زدن شدید، نوسان دور موتور آرام، لرزش محسوس غربیلک فرمان | فرسودگی شمعها، نیمسوز شدن کوئل مدادی، نشت آب یا روغن به شمع | تست و تعویض شمعهای فرسوده، اصلاح واشر درب سوپاپ جهت رفع نشت روغن |
P0115 | خنککاری | Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction | کارکرد مداوم فن روی دور تند، بد کارکردن موتور در هنگام سرد بودن | خرابی فشنگی دمای آب، قطعی یا اتصالی سیمکشی سنسور دمای آب | تست ولتاژ سیمکشی سنسور، تعویض فشنگی آب اصلی بهمنموتور |
P0841 | گیربکس (CVT) | Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch Range/Performance | خلاص شدن گیربکس، روشن شدن چراغ چرخدنده زرد در کلاستر | کثیفی روغن گیربکس و انسداد سنسور فشار روغن هیدرولیک واسکازین | شستشوی ساعتی گیربکس، تعویض فیلترهای هیدرولیک و تعویض واسکازین |
U0100 | شبکه ارتباطی | Lost Communication with ECM/PCM | خاموش شدن صفحه مالتیمدیا و کلاستر دیجیتال در حین رانندگی | بروز اتصالی در سیمکشی شبکه CAN-Bus، شل بودن اتصالات بدنه اصلی | نقشهخوانی سیمکشی خطوط شبکه CAN، اصلاح اتصالات بدنه داشبورد |
روشن شدن همزمان دو چراغ هشداردهنده چک موتور و پایداری (ESP) در کلاستر دیجیتال رسپکت پرایم، نشاندهنده یک تداخل ارتباطی در شبکه دادههای خودرو (CAN-Bus) است. سیستم ترمز پایداری الکترونیکی (ESP) برای کنترل هرزگردی چرخها در شرایط لغزنده، نیازمند دریافت مستقیم و مداوم پارامتر گشتاور خروجی موتور از ECU است.
هنگامی که موتور خودرو به دلایلی نظیر تککار کردن (Misfire) ناشی از خرابی شمع، ضعف کوئل، یا نوسان فشار هوا پشت دریچه گاز برقی دچار نوسان عملکردی شود، ECU سیگنال گشتاور را غیرقابل اطمینان گزارش میکند. به دلیل عدم تطابق این دادهها، سیستم ESP برای پیشگیری از ترمزهای ناگهانی نادرست به صورت ایمن غیرفعال شده و هر دو چراغ روشن میشوند. همچنین، خرابی فشنگی پدال ترمز (سنسور ترمز) یکی از دلایل بسیار رایج و ساده این خطای ترکیبی در رسپکت پرایم است که با بررسی زاویه فرمان برقی و تعویض این فشنگی برطرف میشود.
گیربکس شبیهسازیشده رسپکت پرایم عملکرد روانی دارد اما حفظ این نرمی مستلزم نگهداری دقیق سیستم پولیها است.
گیربکس اتوماتیک به کار رفته در رسپکت پرایم، نسل جدید جعبهدندههای پیوسته چری موسوم به CVT25 است که قابلیت شبیهسازی ۹ دنده در حالت دستی (تیپترونیک) را دارد. این گیربکس با بهرهگیری از یک تسمه فولادی منعطف (تولید کمپانی معتبر بوش آلمان) و دو پولی متغیر، انتقال قدرت پیوسته و بدون افت گشتاوری را رقم میزند. گیربکس CVT25 به مجهز بودن به مبدل گشتاور (توربین) و سیستم بهبودیافته فشار روغن هیدرولیک، راندمان حرارتی بسیار بهتری نسبت به نسلهای قدیمیتر CVT دارد اما همچنان به کیفیت واسکازین حساسیت بالایی نشان میدهد.
سیستم تعلیق مستقل رسپکت پرایم هندلینگ پایداری را ارائه میدهد اما نگهداری آن نیازمند تخصص بالایی است.
رسپکت پرایم در محور جلو مجهز به سیستم مستقل تعلیق مکفرسون (MacPherson) است که ضربات وارده به لاستیکها را دفع میکند. اما نقطه قوت متمایز این خودرو در مقایسه با رقبای همرده، مجهز بودن محور عقب به سیستم مستقل چنداتصالی (Multi-link) است. سیستم مولتیلینک عقب با بازوهای چندگانه تعادل فوقالعادهای در پیچها و سواری نرمی را برای سرنشینان عقب رقم میزند. وجود بوشها و سیبکهای متعدد در عقب به این معناست که در دستاندازهای تیز، این اتصالات نیازمند بازبینی دورهای هستند.
سیستم سوخترسانی در سدان توربوشارژ باید سوخت را با دبی و فشار متوازن به ریل سوخت برساند تا موتور با حداکثر توان کار کند.
سرویسهای دورهای منظم، سلامت زنجیر تایم و روانکاری کاتریج توربو را در درازمدت بیمه میکند.
پیشرانه SQRE4T15C به گرانروی و غلظت روغن موتور بسیار حساس است. سفتکن زنجیر تایم این موتور مستقیماً توسط فشار روغن هیدرولیک کار میکند. روغن موتور کارکرده و کثیف، سفتکن زنجیر را دچار انسداد کرده که در نتیجه زنجیر تایم دچار شلی شده و به بدنه فلزی سیلندر صدمه میزند. همچنین خنککاری بلبرینگهای توربو وابسته به جریان روغن تمیز است؛ روغنهای نامرغوب کربنی شده و کاتریج توربو را به کلی مسدود میسازند.
سیستم ترمز قدرتمند این سدان اسپرت مجهز به ترمز پارک برقی (EPB) و اتوهولد است که کالیبره کردن کالیپرها نیازمند دستگاههای اسکنر است.
برق خودروی رسپکت پرایم مجهز به مدارهای مالتیپلکس پیشرفتهای است که عیبیابی برقی آن نیازمند تسلط کامل بر نقشه سیمکشی است.
سیستم تهویه خودکار رسپکت پرایم باید در تمامی شرایط آبوهوایی دمای ایده آلی را در داخل کابین برقرار سازد.
ما در مجموعه بهروز خدمات تکمیلی متنوعی را برای نگهداری کامل این سدان اسپرت ارائه میدهیم.
رسپکت پرایم دارای طراحی اگزوز دوگانه جذاب است. خدمات ما شامل تعمیر کاتالیزورهای اول و دوم جهت رفع کدهای خطای سنسور اکسیژن، تعویض توریهای لرزشگیر اگزوز و واشر گلوگاهی برای برطرف کردن لرزشهای بم زیر بدنه، و تعویض سایلنسرهای فرسوده اگزوز است.
فرمان رسپکت پرایم مجهز به سیستم فرمان کمکی برقی (EPS) متصل به جعبه فرمان است. ما خدماتی نظیر رفع صدای لقلق جعبه فرمان برقی، تعویض بوش تفلونی داخل جعبه فرمان، رفع پلهکردن فرمان در هنگام چرخاندن و کالیبراسیون دقیق سنسور زاویه فرمان با دیاگ را ارائه میدهیم.
به علت مستقل بودن سیستم تعلیق در عقب (Multi-link) و جلو، انحراف زوایای چرخ عقب در رسپکت پرایم بسیار شایع است که لاستیکسایی زودهنگام لاستیکهای عقب را به همراه دارد. ما زوایای کمبر و کستر هر چهار چرخ را با دستگاههای سه بعدی تنظیم و تراز کرده تا پایداری هندلینگ خودرو حفظ شود.
۱. چرا موتور رسپکت پرایم در زمان شتابگیریهای سریع صدای چقچق واضحی (ناک) میدهد؟
این عارضه به دلیل استفاده از سوختهای بدون روانکننده و اکتان پایین در کشورمان رخ میدهد که باعث خودسوزی سوخت پیش از جرقهزنی شمع (ناک زدن) میشود. استفاده از اکتانهای معتبر تاییدشده یا بنزین سوپر در کنار شمعهای تمیز سوزنی به شدت این مشکل را کاهش داده و موتور را محافظت میکند.
۲. آیا موتور رسپکت پرایم زنجیر تایم دارد یا تسمه؟ زمان تعویض آن چه موقع است؟
موتور ۱.۵ لیتری توربو رسپکت پرایم مجهز به زنجیر تایم فلزی بادوام است. اگرچه زنجیر تایم نیازی به تعویض در فواصل کوتاه ندارد، اما در صورت شنیده شدن صدای نویز خشن از جلوی موتور در زمان سرد بودن خودرو، نشاندهنده ضعیف شدن سفتکن هیدرولیکی زنجیر است و باید زنجیر تایم بازبینی شود. بازرسی آن هر ۱۰۰ هزار کیلومتر توصیه میشود.
۳. چرا گیربکس CVT25 رسپکت پرایم پس از رانندگیهای طولانی در جادههای کوهستانی روی یک دنده قفل میشود؟
این مشکل ناشی از افزایش دمای روغن گیربکس (Overheat) است. گیربکس CVT25 در صورت مواجهه با دمای بسیار بالا، جهت محافظت از تسمه فولادی و پولیها، به حالت لیمپ هوم (حالت ایمن) وارد شده و روی دنده ۳ مجازی قفل میشود. شستشوی رادیاتور روغن گیربکس و تعویض به موقع روغن هیدرولیک گیربکس مانع از بروز این حالت میشود.
۴. هر چند وقت یکبار باید روغن گیربکس CVT رسپکت پرایم را تعویض کرد؟
پیشنهاد ما تعویض روغن گیربکس CVT رسپکت پرایم هر ۴۰ تا ۵۰ هزار کیلومتر یا حداکثر هر ۳ سال یکبار است. در گیربکسهای CVT، ذرات فلزی ریز حاصل از فرسایش دندهها و پولیها میتوانند مجاری حساس ساعت گیربکس را مسدود کنند؛ بنابراین تعویض به موقع روغن و فیلترها اهمیت ویژهای دارد.
با توجه به کمبود مراکز خدمات مجاز و تخصصی برای سدانهای پیشرفته چینی در ایران، یافتن مرکزی با تخصص فنی کافی و دسترسی به قطعات اصلی کار دشواری است. ما در تعمیرگاه تخصصی بهروز، این دغدغه را برطرف ساختهایم. تخصص متمرکز کادر فنی ما بر روی موتورهای توربوشارژ و گیربکسهای اتوماتیک هلدینگهای چینی، در کنار دسترسی به نقشههای الکترونیکی و ابزارهای کالیبراسیون رادارها، به ما این امکان را میدهد که عیبیابی خودروی شما را بدون آزمون و خطا انجام دهیم. اصل ما در تعمیرگاه بهروز، شفافیت کامل در هزینهها، ارائه ضمانت کتبی برای کارهای بزرگ موتور و گیربکس، و تلاش برای تعمیر قطعات گرانقیمت به جای تعویض زودهنگام آنهاست تا بتوانیم رضایت کامل شما مالکان گرامی را جلب کنیم.
اجازه ندهید تغییرات اندک در نرمی تعویض دندهها، صداهای جزئی در سیستم تعلیق یا تقههای ریز گیربکس به مشکلات بزرگ و هزینهبر برای سدان اسپرت شما تبدیل شوند. ما در تعمیرگاه تخصصی بهروز آماده هستیم تا با انجام تست دیاگ و عیبیابی کامپیوتری اولیه به صورت کاملاً رایگان، سلامت کلی موتور، توربو و گیربکس رسپکت پرایم شما را بررسی کنیم. پیشفاکتور دقیق پیش از هرگونه اقدام تعمیراتی به شما ارائه خواهد شد تا با اطمینان کامل تصمیمگیری کنید. جهت مشاوره یا هماهنگی نهایی با ما تماس بگیرید.
📞 شماره تماس مستقیم (مشاوره و نوبتدهی): 09196397418
📍 آدرس تعمیرگاه: ستارخان، انتهای خیابان حبیب اللهی، کوچه فردوسی، پلاک ۱۳، داخل کارواش امیر
🕒 ساعات کاری: شنبه تا جمعه : ۹ صبح الی 24